Kiszivárgott a bennfentestől! Ők lesznek A Nagy Duett nyertesei!

Egy különös jóslat tartja izgalomban A Nagy Duett 2025 nézőit. Egy zalaegerszegi férfi már hetekkel ezelőtt azt állította, tudja, kik juthatnak a döntő közelébe, sőt, kiknek van esélye elhódítani az idei trófeát. Az illető nem más, mint Illy Roland Tamás, aki saját bevallása szerint az univerzum energiáiból merít ihletet – az ügy pikantériája, hogy eddig sem tévedett!
Bennfentes? Mutatjuk a részleteket!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Suzuki hozzáadott néhány mostanra kötelező vezetősegítő rendszert a Vitara modellhez: vezető figyelmeztető rendszert, sávelhagyás figyelmeztető és sávkövető rendszert, valamint egy „intelligens sebességszabályozó” sebességfigyelmeztetőt. Az autó önálló vészfékező rendszere most kamerák és radarok kombinációjával működik, így képes gyalogosok, kerékpárosok és motorosok, valamint más autók észlelésére is.

A járművet elég zord téli körülmények között teszteltük, amelyek során az AEB és az adaptív tempomat rendszerek nem működtek. De a legnagyobb feszültséget mégis a „sebességszabályozó” figyelmeztető hangja okozta, mivel olyan nehéz kikapcsolni (egy rejtett „hosszú nyomás” az egyik trip számítógép gombjára a trükk; bár több napba telt, és a kézikönyv elolvasása segített megtudni).

Egyébként a Vitara rendelkezik egy hajlandó és hasznos nyomatékú turbós motorral. Az autó érezhetően bőven rendelkezik húzóerővel még autópálya sebességnél és magasabb fokozatokban is, és kevesebb a teljesítményhiány, mint amit várnánk tőle. Mindez nagyrészt a 48 voltos hibrid rendszernek köszönhető, amely önállóan 39 lb-ft nyomatékot ad, valamint a turbós benzinmotor, amely 173 lb-ft nyomatékot ad. Az eredmény nem egy gyors autó, de határozottabban viselkedik, mint néhány modern elektromos lehetőség.
A hatfokozatú manuális váltó kapcsolási minősége könnyed, de pontos, a fékpedál-progresszió pedig tiszteletteljes. A karosszéria kontrolljának biztonságát jól ötvözi a folyékony mozgással és agilitással. Jól kezelhető és stabil, amikor az autó nyugodt tempóban halad. Kicsit üres és zajos a finomhangolás szintje .Van egy kis érzéketlenség a kormányzásban
A Suzuki futóművének hangolását rendszeresen dicsérjük, és szerencsére a Vitara ismét lehetőséget ad arra, hogy ezt megtehessük.

Akárcsak a Suzuki S-Cross, az autó minden egyes megmozdulása alapvető mechanikai kompetenciát sugároz, amely sok nehezebb, „sophisticated” B-SUV riválisát lenyomja. Biztosan kellemes meglepetés lesz azoknak, akik valaha Vitara néven ismertek autót birtokoltak. A létrás váz dinamikai lágysága világosan különbözik a legújabb modell hajlandóságától, hogy örömet szerezzen.
Ez főként a használhatóságról szól. Az emberek viszonylag rövid időn belül elvárják, hogy a crossoverük ugyanúgy viselkedjen, mint egy könnyed hatchback – és alapvetően a Vitara épp ezt teszi.
A kezelhetőség és a kényelem közötti kompromisszum különösen jól van beállítva. A karosszéria dőlése jól van szabályozva. Az adott sebességhez megfelelően érzed a karosszéria billenését, és az úton lévő gödröket a Vitara ügyesen kezeli.
A Vitara irányítása sem nehéz, bár a kormányzás némi hátrányt mutat a rásegítés terén. A Suzuki próbálkozása, hogy egy kis kezdeti rántást adjon egy amúgy könnyű kormánykeréknek, furcsa, csuklót fárasztó beragadást eredményez alacsony sebességnél. Ez apró bosszúság, de észrevehető, mivel az autó hajlandósága a kanyarodásra erőteljes.
Gyors haladás közben a kanyarokban való haladás különösen könnyű – ezt a feltűnően alacsony tömeg és a meglepően nagy tapadás biztosítja, és minden bizonnyal nem kellemetlen.
Összességében elmondható, hogy a Vitara könnyed, ruganyos és folyamatos mozgást biztosít, ami jól tükrözi az autót, miközben nem csökkenti a kezelhetőség pontosságát vagy összeszedettségét, és nem okoz karosszéria kontroll problémákat.
Az autó ridejében némi „fémdoboz” zaj és vibráció is hallható, ami egy negatív pont, de még mindig elég kényelmes, és jól kezeli és teljesít a méretéhez és céljához mérten.