Fontos csomagot hoz a Postás a nyugdíjasoknak! Ekkor érkezik!

Ahogy haladunk előre az évben, egyre több kezdeményezés születik annak érdekében, hogy az idősebb korosztály biztonságát és kényelmét előtérbe helyezzék. A társadalom egyre inkább felismeri, hogy a nyugdíjas éveket nemcsak pihenéssel, hanem megfelelő védelemmel is támogatni kell. Több területen is történt előrelépés, legyen szó pénzügyi támogatásról vagy a hétköznapi életet könnyítő megoldásokról – most pedig egy újabb, valóban figyelemre méltó lépés érkezik az állam részéről.
MUTATJUK MIT KAPNAK ÉS MIKOR ÉRKEZIK!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Bár az EV3 nagyobb akkumulátorral és magasabb saját tömeggel (tesztelés során 1858 kg) rendelkezik, mint a Niro EV, továbbra is a 201 lóerős motort használja. Ez egy kicsit csalódást okozhat, és valóban, az EV3 egyenes vonalban lassabb, mint a könnyebb Niro EV (1739 kg), de a 7,6 másodperces 0-100 km/h gyorsulás bőven elég egy mainstream crossoverhez. Bár olyan rövidebb hatótávolságú riválisok, mint a 58 kWh-s Cupra Born és a Smart #1, még gyorsabbak, az EV3 még mindig előrébb jár, mint a Renault Scenic.
Amikor 6%-os akkumulátor-töltöttséggel teszteltük (ami alacsonyabb, mint a legtöbb alacsony töltöttségű tesztünk), az EV3 teljesítménye csökkent, különösen 70 mph (112 km/h) felett. Mégis, csupán fél másodpercet késett a megadott 0-100 km/h gyorsulásból (8,4 sec vs. 7,9 sec), szóval nincs miért aggódni.
Még amikor kikapcsolod a túllépési figyelmeztetést, a kocsi még mindig jelez, ha változik a sebességkorlátozás. Ez talán apró bosszúságnak tűnhet, de évek autózása megtanította nekem, hogy egy ilyen hang azt jelenti, hogy valami nincs rendben, és ez rövid ideig Pavlovi reakciót vált ki bennem. Idővel kicsit zavaróvá válik.

A standard-range 58,3 kWh verziót még nem teszteltük teljesítmény szempontjából, mivel a Kia nem számít arra, hogy ez a modell nagy siker lesz az Egyesült Királyságban, de szokatlan módon ez az alapmodell valójában a leggyorsabb verzió. A Kia saját adatai szerint 0,1 másodperccel jobb 0-100 km/h időt ér el a Long-range verzióhoz képest, mivel ugyanazt a motort használja, de 85 kg-mal könnyebb.
Az EV-k esetében az igazi lényeg nem annyira a teljesítmény, hanem a vezethetőség. Ahogy azt megszokhattuk, a Kia ezt tökéletesen eltalálta, különösen a regeneratív fékezés kezelésében. Míg más gyártók lehetőséget adnak arra, hogy válassz a különböző alacsony és magas regeneratív fékezési módok között, a Kia lehetővé teszi, hogy pontosan úgy vezesd az autót, ahogy szeretnéd, kormánykereken található váltófülekkel.
Három alapvető szint közül választhatsz. Ezen kívül a bal oldali váltófül lenyomásával aktiválhatod az egypedálos vezetést (miközben továbbra is változtathatod a regeneráció erősségét), míg a jobb oldali váltófül egy adaptív módot kapcsol be. Mindhárom mód progresszív és kiszámítható.
Ha a fékpedálra van szükséged, az EV3 ugyanazt a könnyed vezethetőséget biztosítja. A fékpedál érzete egy kicsit puhább a tetején, de nagyon könnyen kezelhető. Nagyon biztonságos is vészfékezés során: 1,5 méterrel kevesebb volt a fékútja, mint a Renault Scenic-nek, ha száraz aszfalton fékeztünk 112 km/h-ról. Esős körülmények között még figyelemre méltóbb a teljesítménye: 50,5 méter 112 km/h-ról, ami 10 méterrel rövidebb, mint a legtöbb tesztelt autó.