Pár héten belül már csak így mehetsz Postára!

A hazai piacon sok minden előfordul! Nemrég teljesen átalakult a postai szolgáltatás! Az elmúlt hónapokban körülbelül száz kisposta, nem sokkal később a maradék 40-50 is teljesen bezárt! Azonban most jöhet egy váratlan fordulat! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A 4310 mm hosszú EV3 kifejezetten a ID.3 és a Cupra Born párosával versenyez, hasonló mérettel, amely magasabb és robosztusabb a hagyományos hatchbackeknél, de még nem igazi SUV.

Ha egy kicsit szélesebb körben nézzük, akkor egy nagyon zsúfolt kategóriát találunk, amelyhez tartozik a szomszédos Hyundai Kona Electric, a Skoda Elroq és a Smart #1. Ezen kívül a Renault két fronton is támad, egy kicsit kisebb Renault Megane-nal és egy kicsit nagyobb Scenic-kel. Ez teljesen érthető, ezért az EV3 egyetlen elülső motorral rendelkezik, és a nagyobb autók 800V-os architektúrája helyett egy hagyományosabb 400V-os rendszert alkalmaz. Ennek eredményeként a DC töltés a standard hatótávú modellnél 102 kW-ra, míg a hosszú hatótávú verziónál 128 kW-ra korlátozott.

Ami a méretet illeti, az akkumulátor nem korlátozott ennyire: az EV3 két akkumulátorcsomag közül választhat: 58,3 kWh és 81,4 kWh. Ez elég nagy, és csak a csoport autói kínálnak hasonló méretű akkumulátorokat. A motor mindkét változatban ugyanaz, 201 lóerős teljesítménnyel.

Vizsgálva az autó külsejét, az EV3 egyértelműen a nagyobb Kia EV9 mintáját követi, nagyon masszív, kimunkált formával és függőleges fényszórókkal. 1570 mm-es magasságával jelentősen magasabb, mint a Born vagy a Megane. Ennek ellenére az autó rendkívül kedvező, 0,26-os légellenállási együtthatóval rendelkezik, amely felülmúlja ezeket a riválisokat.

Két megjelenési csomag érhető el: az Air és a GT-Line, amelyek jól elkülönülnek egymástól. Az Air tisztább és harmonikusabb, míg a GT-Line (mint a tesztautónk) sportosabb elemekkel van felszerelve.