Felfoghatatlan PORVIHAR és SÁRESŐ tart felénk!

A következő napokban kifejezetten rossz ötlet lenne bármilyen autóápolási tervet beiktatni. A HungaroMet figyelmeztetése szerint ugyanis déli irányból egy hatalmas adag forró, nedves levegő tör Magyarország felé – és ezzel együtt egy komoly adag szaharai por is megérkezik. Ez nemcsak koszos esőt hozhat, de vastagon leülepedhet mindenre, amit ér: autóra, ablakra, napelemre. Hiába a frissen mosott karosszéria – percek alatt újra mocskos lesz, ráadásul sárfoltokkal.
ITT LESZ A LEGDURVÁBB! MUTATJUK A RÉSZLETEKET

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Seat Ibiza kínálatában a legjobb motorizáltság a 1,4 literes TSI, 16 szelepes egység volt, amely hatfokozatú manuális váltóval rendelkezett. Ez a motor olyan hagyományos volt, amilyet csak el lehet képzelni, ésszerű teljesítmény- és nyomatékkal.
A 1,4 literes dízelmotor jó választás volt azok számára, akik rendszeresen hosszú utakat tesznek meg. Az Ecomotive változatban a hivatalosan megadott átlagos üzemanyag-fogyasztás megegyezett a Polo Bluemotionéval, miközben a CO2-kibocsátás is alacsony volt.
Az Ecomotive 80,7 mpg átlagos fogyasztása és 92 g/km CO2-kibocsátása kiemelkedő volt. Matt Prior Főszerkesztő
Azonban nem lehetett túl gyorsan elérni sehova, mivel a 0-100 km/h (0-62 mph) gyorsulás ideje alig volt 14 másodperc. A 1,4-es motor emellett egy kicsit „agrokulturális” volt, különösen alacsony sebességnél.

Bár az Ecomotive vonzó volt bárkinek, aki csökkenteni szeretné az autó fenntartási költségeit, a normál 1,4-es dízelmotor szinte ugyanannyi üzemanyag-hatékonyságot nyújtott, de a kibocsátása miatt útdíjat kellett fizetni.
Ez volt a legnépszerűbb motor az állomásos változaton, mivel éppen elegendő teljesítményt biztosított ahhoz, hogy teljesen megpakolva is elhúzza az autót.
A magas fordulatszámú, 188 lóerős 1,8 TSI motor volt a Cupra legélvezetesebb és legjobban sikerült aspektusa.
A gyorsulási tesztjeink azt mutatták, hogy a 0-100 km/h (0-62 mph) ideje 6,7 másodpercre is csökkenthető, még akkor is, ha csak két utas volt az autóban, de a tiszta sebesség nem volt a legnagyobb eredménye. Az 1,8 TSI valódi sikerét az használhatósága jelentette. A Seat Ibiza, függetlenül attól, hogy melyik karosszériaformát választjuk, olyan rugózással rendelkezett, amely részben az abroncsok oldalfalaiból és a futóműből adódott, és így az felfüggesztései és lengéscsillapítói elég szorosak voltak ahhoz, hogy megfelelően irányítsák a karosszéria mozgásait.
Ez azt jelentette, hogy az autó az nyílt úton és a városban egyaránt kifinomult, érett módon közlekedett.
Mint a legtöbb riválisa, az Ibiza futóműve egyszerű, megfizethető kombinációja volt, elöl McPherson lengőkarokkal, hátul pedig torsióstengelyes elrendezéssel.
Nyilvánvalóan a tapadás nem volt különösebben magas, de az Ibiza precízen és pontosan kormányzott, és az elektromosan segített kormánymű élvezetesen mentes volt a súrlódástól.