ÚJ ÁTVERÉS! Így trükköznek a boltok az idősekkel!

Nem a pénztáros figyelmetlen, és nem is a pénztárgép „kerekít furcsán” – ezek a trükkök tudatos megtévesztések. Egy nyugdíjas kereskedelmi dolgozó – nevezzük Erzsinek – osztotta meg tapasztalatait az Ellenszél portállal, bemutatva, hogyan verhetik át nap mint nap a gyanútlan vásárlókat. Fontos leszögezni: nem minden üzlet él ezekkel a módszerekkel, de a probléma létezik, és beszélni kell róla.
Erzsi éveken át dolgozott bolti alkalmazottként, és bár ő maga sosem folyamodott ilyen eszközökhöz, számos alkalommal szembesült azzal, hogyan „okosítják ki” egymást a be/stel/nebb kollégák.
Íme néhány bevett átverés, amit a vevő gyakran észre sem vesz:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az Ioniq 5-t úgy is lehetne jellemezni, mint meglehetősen jelentéktelen modellt ezen a téren, vagy meglepően gyorsat, attól függően, melyik változatot vásároljuk. A mérsékelt teljesítménynövekedés ellenére a középkategóriás, egy motoros változatunk most már jelentősen gyengébb, mint egy hasonló Polestar 2, és még gyengébb, mint egy egymotoros Tesla Model Y – tehát egy kis versenyhátránnyal indul. De az, ahogyan végzi a dolgát, soha nem hagyja azt az érzést, hogy ez egy hátrányos helyzetű autó.
2023-ban teszteltünk egy 225 lóerős, 77,4 kWh-s verziót, és egy hűvös napon a tesztpályán az autó simán és elég gyorsan elindult teljes gázzal, anélkül hogy bármit is zavart volna a vonóerő-ellenőrző rendszer. 60 mph-t 7,5 másodperc alatt elérte, ami néhány tizedmásodperccel elmarad a Hyundai hivatalos 0-62 mph időtartamától. Egy egymotoros Polestar 2 viszont már 6 másodpercen belül elérheti ugyanezt a távolságot, és a 30-70 mph közötti „autópálya felhajtó” gyorsulási tesztben másfél másodperccel gyorsabb, mint ez a Hyundai.

Miután a Santa Fe hibridről átültem az Ioniq 5-be, az Ioniq fékpedálja érzékenyebb volt, mint a Santa Fe-é. Megszokja az ember, de nem ideális, és azt gondolnánk, hogy ez minden hibrid Hyundai-ra érvényes lenne.
Bár előfordulnak olyan pillanatok, amikor a nagyobb sebességű autópályás haladásnál az Ioniq 5 úgy tűnik, hogy egy kicsit több teljesítményt kívánna, a legtöbb időben elegendő erővel gyorsul. Az új, 84 kWh-s modell nagyobb akkumulátora némi tömegnövekedéssel jár, így 0,2 másodperccel növeli a 0-62 mph időt, de ez igazából nem változtat a teljes képben.
Tehát egy Ioniq 5 nem fog nyerni egy gyorsulási versenyt a erősebb riválisok ellen, de valószínű, hogy vezetője sokkal nyugodtabb lesz, mint a legtöbbé. Ez egy olyan EV, amelyet pontosan úgy vezethetsz, ahogy szeretnél. Van néhány vezetési mód, beleértve egy egyéni beállítást is, és a kormánykerék mögötti váltókarok lehetővé teszik a teljes egypedálos vezetéstől kezdve a teljes szabad gurulásig terjedő beállítást.
Van egy adaptív mód is, és ha úgy döntesz, hogy a bal pedált használod, az is viszonylag lineáris, és az vezetői kijelző megmutatja, hogy pontosan mekkora nyomást alkalmazhatsz, mielőtt aktiválnád a fékeket.