Rettenetes hír érkezett a 75 éves Bangó Margitról!

Április 12-én hatalmas ünneplés zajlott az MVM Dome-ban. Kökény Attila fél évszázados jubileumát egy grandiózus koncerttel ünnepelte, ahol sorra léptek fel azok a művészek, akik egyengették karrierjét vagy végigkísérték zenei útján. A hangulat a tetőfokára hágott – a rajongók azonban egyvalakit még feszültebben vártak, mint bárki mást: a legendás Bangó Margitot.
A Kossuth-díjas énekesnő jelenléte lett volna az este koronája. A közönség egy különleges duett reményében váltott jegyet – csakhogy ez az álom nem vált valóra.
NAGY A BAJ! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A 211 lóerős, 73 kWh kapacitású akkumulátorral szerelt, egy motoros Peugeot e-5008… nos, egész egyszerűen rendben van. Sőt, a mindennapos használat során kifejezetten jól eltaláltnak tűnik. Nem különösebben gyors – a 0–100 km/h-s sprint 9,7 másodpercig tart –, de a 344 Nm-es nyomaték lineárisan, fokozatosan és egyre növekvő lendülettel érkezik meg. Azok a sofőrök, akik először ülnek elektromos autóba, talán megnyugtatónak találják ezt a karaktert, mert a teljesítmény-leadás meglepően hasonlít egy hagyományos benzines motoréra – mégis megvan benne az az azonnali reagálás, amit az EV-ktől megszoktunk.
Persze, a Teslák által megteremtett elvárások miatt sokan már szinte automatikusan szupersportos gyorsulást várnak az elektromos autóktól, még ha az adott járműtípusnál ez teljesen irreleváns is. Ilyenkor ott van a kétmotoros e-5008, de őszintén: kinek van szüksége nagyobb tempóra egy 2,2 tonnás családi SUV-ban?
A gyorsulás építkezése nagyon fokozatos, így sosem válik ijesztővé, például autópályára való felhajtáskor.

A regeneratív fékezést a kormány mögötti váltófülekkel lehet szabályozni, ahogy az a legpraktikusabb. Három fokozat közül lehet választani: enyhe, közepes, és egy nem teljesen, de majdnem „egy pedálos” üzemmód. Teljesen kikapcsolni nem lehet, amit egyesek talán zavarónak találnak majd, de az alsóbb fokozatokban a lassítás kellemesen sima és kiszámítható. A legerősebb szint magasabb tempónál kissé hirtelen, „harapós” érzetű, de városi tempónál, ahol ezt leggyakrabban használni fogják, egészen jól kezelhető.
A fékpedál érzete rendben van, bár erősebb használatnál az első pedálút kissé határozatlannak tűnhet. A mechanikus és regeneratív fékezés összehangolása viszont ügyesen sikerült, így a megállás finoman és magabiztosan kivitelezhető.
Nem meglepő módon ez a testes, közepesen erős SUV nem az a fajta jármű, amiről álmodozik az ember a Stelvio-hágón kanyarogva. De őszintén szólva, nem is ez a célja – és pont azt adja, amit egy hétszemélyes Peugeot-tól vár az ember.
A Peugeot-ra jellemző kisméretű kormány miatt a kormányreakció érzékenyebbnek tűnik, mint ami ideális lenne – autópályán néha finom kormánymozdulatokat kell tenni csak azért, hogy az autó középen maradjon a sávban. De ez inkább csak szőrszálhasogatás. Általánosságban az e-5008 irányítása kiszámítható, sőt, van benne egyfajta játékosság is, ami élvezetessé teszi a körforgalmakon és parkolókban való manőverezést.
A karosszéria erősen megdől a szűkebb kanyarokban vagy nagyobb sebességnél – ezen valamelyest segíthet a Sport üzemmódra váltás.
A kormányzás Normál módban is meglehetősen nehéz, Sport módban pedig még inkább, bár ez nem teszi sportos SUV-vá az autót. Ennek ellenére elegendő visszajelzést ad, így magabiztosan és élvezetesen vezethető.
A rugózás jó tempócsökkentőknél és egyéb úthibáknál. Bár a karosszériadőlés érezhető, mégis jól kontrollált. A gyorsabb, sűrűbb úthullámok már képesek megzavarni a felfüggesztést, és a nagyobb kerekeken az e-5008 kissé rázósnak érződhet a városi utakon, de összességében a rugózási komfort és a vezethetőség rendezett és harmonikus.