Újabb részletek jöttek!

Tordai Bence független képviselő szerint a kormányt le fogják váltani. Ahogy fogalmazott „el fogjuk zavarni ezeket”. Első céljuk a parlament elfoglalása! A Momentum képviselőinek egyöntetű véleménye, hogy minden eszközt fel kell használni MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A motor kellemes hangot ad, és elég fürge ahhoz, hogy tökéletes társ legyen a városi araszoláshoz. A rugózás meglehetősen kemény, és nagyobb sebességnél a szél- és menetzaj zavaróvá válik.

Odabent viszont alig történt változás, és az utastér megőrizte eredeti vonzerejét. Kicsi, ez igaz, de a nagy üvegfelületek és a kiváló körkörös kilátás miatt tágasabbnak és nyitottabbnak érződik, mint amekkora valójában. A fűtés/szellőzés vezérlőjén még mindig ott van az érdekes, háttérvilágított, áttetsző panel is, ami különleges hangulatot teremt.

A csomagtér korlátozott – mindössze 139 literes, ami 751 literre bővíthető a hátsó ülések lehajtásával –, de figyelembe véve, hogy az autó teljes hossza csak 3430 mm, szélessége pedig 1630 mm, nem várhatunk csodát egy ilyen kompakt méretű járműtől.

Bármilyen vidám és vagány is a C1, a Hyundai i10-hez vagy a Kia Picantohoz képest kezd kissé túlárazottnak tűnni – még a belépő szintű Up! is 700 fonttal olcsóbb, mint a hasonló felszereltségű C1.

Minden változat ugyanazt az 998 köbcentis motort kapta, amely 68 lóerőt teljesít, és 95 Nm nyomatékot ad le 3600-as fordulaton. Ötfokozatú kézi váltóval a C1 13,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, míg az ötfokozatú EGS automata változat ehhez két tizedmásodperccel kevesebbet igényel. A végsebesség minden modell esetében 158 km/h.

A kézi váltós változat károsanyag-kibocsátása mindössze 99 g/km, így a C1 lett az első benzinmotoros Citroën, amely a 100 g/km-es határ alá esik. Ennek köszönhetően mentesül a londoni dugódíj alól. Az EGS automata modell viszont 104 g/km-t bocsát ki, így erre a kedvezmény már nem vonatkozik.