Sajnos igaz! 2025-ben ennyi pénzt vonnak le a nyugdíjból!

Egy nyugdíjas azzal a dilemmával fordult a HRportal.hu-hoz, hogy jelenleg 176 ezer forintos havi nyugdíjából pontosan 88 ezret vonnak le különböző okok miatt. Kíváncsi volt, hogy ez jogszerű-e, és hogy létezik-e valamilyen felső határ, amit a levonások nem léphetnek túl. Ez rengeteg pénz.
Mutatjuk, hogyan kerülhető el ez a drasztikus levonás!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Renault Scenic E-Tech teljesítménye nem feltétlenül gyors, de a családi crossover szerepének megfelelően alapvetően megfelelő érzést ad. Nem a sebesség a célja, hanem inkább a mindennapi vezetéshez szükséges megfelelő reagálás.
A gyorsulás tekintetében a Scenic 0-60 mph sebességig 8,1 másodperc alatt gyorsul 215 lóerős motorjával, ami kissé lassabb, mint amit várnánk egy ilyen erőforrástól. A Mégane E-Tech, amelyet 2022-ben teszteltünk, több mint egy másodperccel gyorsabb, és ez jobban tükrözi, amit elvárnánk egy ilyen kategóriájú autótól. A lassabb járművek előzésénél is a Scenic 30-70 mph közötti gyorsulási ideje 6,3 másodperc, ami nem túl nehéz feladat, de könnyebbé is válhatna. Ha az autó teljesítménye 240 lóerő körül lenne, akkor ez az idő 5 másodpercre csökkenthető lenne, ami jelentősen dinamikusabb vezetést eredményezne. A Renault számára könnyen elérhető lenne, hogy ezt a teljesítményt egy kicsit élesebbé tegye.

A mérsékelt teljesítmény ellenére az accelátor pedál érzékeny, és a nyomatékátadás jól van beállítva, sima és kiegyensúlyozott. Az autó Multi-Sense vezetési módjai (Personal, Comfort, Eco és Sport) lehetőséget adnak a teljesítmény igények szerinti beállítására, de a módok közötti különbségek viszonylag finomak. Amit inkább kiemelhetünk, az a négyféle regeneratív fékbeállítás, amelyet a kormánykeréken található sima padlózásokkal lehet szabályozni. Ez a funkció kiemelkedő, mivel interaktív és állítható fékérzetet ad a vezető kezébe, ellentétben a legtöbb EV-vel, ahol a regeneratív beállítások statikusak.
A vezethetőség tekintetében a Scenic kormányzása hiányolja a precizitást, mivel egy kis lustaságot tapasztalhatunk a középállásból való válaszreakcióban, ami kissé frusztráló lehet. Azonban összességében még mindig élvezetes vezetési élményt nyújt, főleg a mérsékelt teljesítményével. A tapadás stabil, mivel hiányoznak azok a elöl hajtott elektromos autók esetében felmerülő problémák, és a Renault passzív felfüggesztése meglepően jól végzi el a dolgát, hogy a karosszéria a kanyarodás közben egyenesen maradjon.
A Scenic nem teljesíti maradéktalanul azt a legendás rugózási minőséget, amelyet a francia családi autók híresek voltak – sem abszolút értelemben, sem osztályszinten. Nem kényelmetlen vagy zökkenőmentelen, de hiányzik belőle az a kiemelkedő simaság, amely valóban erősíthette volna a Scenic karakterét. A 20 colos kerekek és a viszonylag vékony oldalfalak miatt az autó alkalmanként egy kis ütődést tapasztalhat egy kátyún keresztül, és kissé túlságosan érzékeny lehet a kevésbé tökéletes aszfalton. Nem kényelmetlen, de nem is az osztály legjobbja.
Mindazonáltal, az autó útközbeni zajszigetelése mégis elég jó. Az alapértelmezett szintetikus hang, amelyet Jean-Michel Jarre komponált, kevésbé tolakodó, mint sok más olyan mesterséges hang, amely sebességérzetet próbál közvetíteni zajjal, de ha nem tetszik, teljesen le lehet kapcsolni. Ha le van kapcsolva, a Scenic útközbeni zajszintje szinte nem is különbözik a Volkswagen ID 7-től, ami a Renault érdeme, mivel az ID 7 nagyobb, prémiumabb és jelentősen drágább szedán. Ez elismerésre méltó teljesítmény a Scenic számára, különösen figyelembe véve, hogy az ID 7 nagyobb mérete és luxusabb kategóriája miatt drágább.