Megjöttek a százalékok!

Megjöttek a hivatalos vagyis NON hivatalos számadatok! Februárban mind a Tisza Párt, mind Orbánék erősödni tudott a teljes népesség körében! A kutatás nem, életkor, iskolai végzettség és településtípus szerint reprezentatív! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az előző Maserati GranTurismo még 2007-ben mutatkozott be, és egészen 2019-ig kitartott – leginkább gyönyörű megjelenésének és lenyűgöző V8-as motorjának köszönhetően.

A szívó V8-as motor azonban nem élhette túl a mai, szigorúbb emissziós normák korszakát. Bár az új GranTurismo teljesen új alapokra épül, a formavilága egyértelműen az előd evolúciója: hosszú motorháztető és lendületes, áramvonalas sziluett jellemzi.

A hosszú, egybefüggő motorháztető részben látványelem – három négyzetméteres (!) felületével már önmagában meghatározza az autó karakterét.

Ez a megoldás ugyanakkor a jármű műszaki felépítésének is eredménye. A Maserati szerint a GranTurismo teljesen új platformra épül, amely sem az előző generációhoz, sem a Grecale SUV-hoz (amely az Alfa Romeo Stelvio alapjaira épül) nem kapcsolódik. A fejlesztés már 2017-ben elkezdődött, azzal a céllal, hogy a platform alkalmas legyen mind belső égésű, mind elektromos hajtásláncok befogadására.

Ahogy a korábbi GranTurismónál, úgy itt is a motor az első tengely mögé került – de a modern GT-elvárásokhoz igazodva most már mind a négy kereket hajtja. A hátratolt motorelhelyezés miatt az első differenciálmű nem alulra, hanem az első tengely elé került, így lehetővé vált az alacsony motorháztető kialakítása.

A klasszikus dizájn megtartása és a vezetési élmény elektromos változatban való átmentése érdekében az akkumulátorokat és a három villanymotort (egy elöl, kettő hátul) ugyanabba a térbe helyezték, amit a belső égésű hajtáslánc foglalna el.

Ehhez az új architektúrához elöl kettős keresztlengőkaros, hátul pedig ötkaros felfüggesztés kapcsolódik, valamint szintszabályzós légrugózás is tartozik hozzá. Utóbbi különösen hasznos, ha figyelembe vesszük, hogy a teljesítményhangolásnak egy komoly, 465 kg-os tömegbeli különbséggel kell megbirkóznia az elektromos és a benzines változat között.