Kiderült, hogy miért ment a vonat elé a 13 éves Tatabányai lány!

Jázmin egy délután a sínek mellé állt, körülnézett, majd egy pillanatban előrelépett. A tragédia megrázta Tatabánya lakóit, akik nem értik, mi vezethetett idáig. Jázmin nemrég költözött a városba, új iskolájában kedvelték, mégis valami mély, belső fájdalom lehetett az oka annak, hogy úgy döntött: véget vet az életének.
VÉGÜL KIDERÜLTEK AZ OKOK! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Volvo XC60 gyenge pontja itt válik igazán szembetűnővé. Bár a márka tudatosan száműzte a dízelmotorokat kínálatából, ezzel egy olyan rés keletkezett a palettán, amit a meglévő alternatívák sem teljesítményben, sem fogyasztásban nem tudnak hatékonyan betölteni – főleg egy olyan modell esetében, mint az XC60.
A B5-ös változat egy 48 voltos enyhe hibrid rendszerrel működik, 247 lóerőt kínál, és gyorsulása ugyan meggyőző (0–100 km/h 6,9 másodperc), de erősebb gyorsításnál meglehetősen zajos. Az átlagfogyasztás pedig alig éri el a 7,5 l/100 km-t, ami gyakori tankolást eredményez, és hosszabb távon gazdaságtalanná teszi.
„A menetstabilizáló és kipörgésgátló rendszerek a Dynamic módban sem tolakodóak, de a nyolcfokozatú automata váltó sajnos nem mindig reagál elég gyorsan.”

A váltó tétován indul el álló helyzetből, és váltáskor is bizonytalan tud lenni terhelés alatt. Közepes gázadásnál egyfajta „gumiszalag-érzést” tapasztalhatunk, ahogy a váltó kissé megcsúszik, mielőtt ténylegesen kapcsol – ez különösen zavaró lehet, ha sietünk vagy élvezetes vezetési élményre vágyunk. Ugyanakkor, ha csak nyugodtan közlekedünk „D” módban, akkor a rendszer egészen jól kiaknázza a motor nyomatékát.
A két plug-in hibrid modell a T6 (345 LE) és a T8 (449 LE). Mindkettő egy 2.0 literes benzinmotort használ: a T6-ban turbófeltöltéssel, a T8-ban pedig turbóval és kompresszorral is felszerelve, melyek az első kerekeket hajtják, míg egy 143 lóerős villanymotor a hátsókat. A T8-hoz tartozó 18,8 kWh-s akkumulátor több mint 60 km-es elektromos hatótávot biztosít (WLTP szerint).
A T6 esetében az elektromos és benzinmotor közötti váltás szinte észrevétlen, és az alacsony fordulatszámon járó motor finoman dolgozik. Padlógáznál enyhén érdes hang kíséri az erőteljes gyorsítást, amelyet a villanymotor azonnali nyomatéka indít be, majd a benzinmotor visz tovább. A 0–100 km/h-s sprint 5,7 másodperc alatt megvan – 0,2 másodperccel gyorsabban, mint a korábbi T6 Recharge modellnél.
A T8 igazi erőmű: ha a villanymotor és a benzinmotor egyszerre dolgozik, az XC60 lehengerlően gyors. Az autó olyan tempóban indul el és gyorsul, hogy a Volvo által bevezetett 180 km/h-s végsebesség-korlátozás (112 mph) már-már fojtogatónak tűnik. Egy ilyen hajtáslánc simán tudná hozni a korábbi 250 km/h-s korlátozást is.
Az utastér zajszigetelése magas színvonalú, a T8 finoman jár elektromos módban – ilyenkor szinte teljesen hangtalan. A Pure (tisztán elektromos) üzemmódban visszafogottabb teljesítmény áll rendelkezésre, de a hajtásrendszer működése szinte teljesen hangtalan. A pedál túlságosan erőteljes lenyomása viszont automatikusan bekapcsolja a benzinmotort.
A fékezés terén a regeneratív egy pedálos vezetés is elérhető, amely hasonlóan jól működik, mint a teljesen elektromos C40 Recharge modellnél – az XC60 T8 szinte észrevétlenül megáll.