Hatalmasat hibázott Demcsák Zsuzsa a Farm VIP-ban!

Két nappal ezelőtt egy szívből jövő köszönetposzt jelent meg Demcsák Zsuzsa Instagramján, amelyben a Farm VIP közel 150 fős stábjának fáradhatatlan munkáját méltatta. A tévés személyiség háláját fejezte ki a háttérembereknek, majd játékra hívta követőit is: vajon szerintük kik kerülhetnek be a műsor top 3-as döntőjébe? A névsorban azonban egy csúnya elszólás volt.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A 408 modellcsalád még nem kapott egy Peugeot Sport Engineered változatot, mint ahogyan a 508 esetében elérhető.
Ez azt jelenti, hogy még a leggyorsabb verzió, a Hybrid 225 is csak egy 7,8 másodperces 0-100 km/h (0-62 mph) gyorsulást tud felmutatni. A tesztelt Hybrid 180 esetében ez 8,1 másodpercre csökken, és a mért tesztidőnk 8,2 másodperc volt 100 km/h-ra (60 mph). Ez rendben van, de talán egy kicsit jellegtelen egy ilyen sportos megjelenésű autótól. Az 30-70 mph közötti gyorsulás ideje 7,3 másodperc kickdown módban szintén a kényelmesebb oldalon van, de nem olyan mértékben, hogy megakadályozza a gyors előzéseket, ahogyan azt tapasztaltuk az alapmodell, a 128 lóerős háromhengeres Puretech változattal.
Az úton a 408 teljesítményének jellege valószínűleg fontosabb, mint a szigorú számadatok. A teljesítményátvitel a legtöbb esetben kellemes, ha alapértelmezett Hybrid módban hagyjuk. A nyolcsebességes váltó időnként keresgélhet, és az autó agya olykor váratlan kombinációját alkalmazza a benzin- és villanymotor erejének, de összességében a gázpedálra adott válasz elég tiszta, mivel az elektromos motor azonnal reagál és nyújt nyomatékot.

Amint a benzinmotor is csatlakozik, a gyorsulás megfelelően fenntartott, és nincs igazán ok arra, hogy Sport módra kapcsoljunk. Biztosan nem fogunk a váltófülekkel játszadozni, amelyek figyelemre méltóan gyengék és gyakran hatástalannak tűnnek, mivel a váltó hosszú ideig reagál a manuális parancsokra.
Mint plug-in hibrid, a 408 Hybrid 180 teljesen elektromos üzemmódban is vezethető, és tartalmaz egy ‘B’ módot, amely növeli a regeneratív fékezés erejét (bár ez a Hybrid és Sport üzemmódokban is választható). Az autó jól működik elektromos járműként, ha nem várunk túl sokat a 109 lóerős elektromos motortól, mivel az autó tesztelt súlya 1746 kg. Az előrehaladás sima és kifinomult, és teljes feltöltéssel 50-60 km-t várhatsz. Ha a Peugeot ezt 100 km-re növelhetné, akkor a PHEV még vonzóbb ajánlat lenne. A fékpedál puhaságának megszüntetése is javítana a helyzeten. Ha a 408-nak van valami kiemelkedő tulajdonsága a külsején kívül, az a meglepően élvezetes és kifinomult kezelhetőség.
Ez a megállapítás természetesen kontextusba helyezendő. A Peugeot fastback-je nem rendelkezik semmiféle korlátozott-slip differenciálművel, és mint megállapítottuk, a hajtáslánc nem a legizgalmasabb, így nem egy olyan autó, amelyet magától értetődően akarunk keményen terelgetni. Valójában az egyetlen sportos vonása a Goodyear Eagle F1 abroncsok felszerelése. Mégis, sokat kínál az érdeklődő vezetők számára.
Az első alkalommal, amikor kanyarba fordulsz, észre fogod venni. A 408 annyira billen, hogy tudtodra adja, hogy a felfüggesztés rendesen megterhelődik, de nem túlzottan. A kormányzásra adott válasz is jól van kalibrálva, és szépen illeszkedik az autó folyamatos billenési sebességéhez. A visszajelzés korlátozott, de a kormány érzékeletlenül hullámzó.