Ma hajnalban érkezett a rossz hír Sallai Nóráról!

Több hónapnyi otthoni lábadozás után Sallai Nóráról ismét rossz hír érkezett! Sallai Nóra tavaly szeptemberben szenvedett életre szóló következményekkel járó autóbalesetet kisfiával együtt. Az ötéves Bende néhány nappal később életét vesztette, a színésznő pedig hetekig életveszélyes állapotban feküdt. Csak hosszú idő után tért magához, majd megkezdődött a lassú fizikai és mentális regeneráció.
Ma hajnalban azonban rossz hír érkezett! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az elektromos és hibrid autók lehet, hogy mostanában divatosak és sokat beszélnek róluk, de az ilyen szegmensekben a vásárlók többsége még mindig inkább az olcsóbb benzines változatot választja. Mi is kipróbáltuk mind a hibrid, mind pedig az 1.0 literes turbós benzines, kézi váltós változatot – és egyértelműen az utóbbi bizonyult kellemesebbnek.
A Hyundai szerint a 0–100 km/h-s gyorsulás 11,8 másodperc, ami papíron elég lomha, de a gyakorlatban jobban teljesített: a mi tesztünkben 0,8 másodperccel jobb időt ért el. Ez nagyrészt a remek kézi váltónak köszönhető. Úgy tűnik, hogy egy jól hangolt manuális váltó fejlesztése kezd kihaló művészet lenni, de a Hyundai még mesteri szinten űzi.
Meglepő, mennyire eltérő a hibrid és a sima benzines verzió karaktere. A sima benzinesnek jobb az üléspozíciója, komfortosabban rugózik, és kevésbé kínlódó hangú, amikor teljesítményt kérünk tőle. Emellett a fogyasztása továbbra is nagyon kedvező.

A váltó könnyű és finom járású, így bárki könnyen megszokhatja, de ha kell, gyors váltásokat is tolerál, és mégis elég mechanikus visszajelzést ad ahhoz, hogy öröm legyen használni. A kuplung kissé bizonytalan, de a Kona szinte lefullaszthatatlan, mert automatikusan megemeli a fordulatszámot, ha elengeded a kuplungot gázadás nélkül – akárcsak egy Porsche Carrera GT.
A háromhengeres motor alacsony fordulaton kicsit zajosabb (tipikus „kattogás”), de szépen, simán forog, és nem tűnik erőlködőnek, amikor teljesítményt kérsz tőle. A hangszigetelés annyira jó, hogy könnyű túlforgatni előzéskor – ugyanakkor alacsony fordulattól is szépen húz.
Ne legyenek illúzióink – a 1.0 literes Kona nem gyors autó, és több riválisa fürgébb nála. De elégségesen teljesít, van benne jó adag középtartományú nyomaték, és nem fárasztó kihozni belőle a maximumot. Ha valaki gyorsabbat keres, ott a 195 lóerős, 1.6 literes turbós négyhengeres, amit még nem próbáltunk Konában, de mivel az i20 N egyik változata dolgozik benne, elég harapósnak ígérkezik, miközben a fogyasztása is rendben lehet.
A hibrid változatot viszont nem ajánljuk: papíron jó kompromisszumnak tűnik, de nem sokkal gyorsabb, mint az 1.0 literes, és a szívó 1.6-os motor elég hangos, míg a duplakuplungos váltó néha lassan és bizonytalanul reagál.
A fékteljesítmény is csak átlagos volt, amit részben a Nexen gumiknak róhatunk fel. A fékút 70 km/h-ról 0-ra 50 méter volt száraz úton – 4,5 méterrel hosszabb, mint amit egy Vauxhall Mokka produkált.