Rekordösszegű prémiumkifizetést kapnak a nyugdíjasok!

A kormány idén minden eddiginél nagyobb összeget szán a nyugdíjrendszer finanszírozására. A kabinet kiemelt célja, hogy biztosítsa az idősek megélhetésének stabilitását és értékállóságát, ezért a költségvetésben különösen nagy súllyal szerepelnek a nyugdíjkiadások.
Mutatjuk az összegeket és a részleteket!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Mazda MX-30 teljesítménye kissé visszafogottnak tűnik, ami meglepő lehet egy olyan autó esetében, amely vezetési élményre épít. Bár alacsony tempónál – például 20–40 mph (32–64 km/h) között – élénken reagál a gázpedálra (ezt a szakaszt 2,6 másodperc alatt teljesíti, ami jól jön egy álló busz kikerülésekor), gyorsabb haladásnál már kevésbé lendületes.
A Millbrook tesztpályán mért 0–60 mérföld/órás (0–96 km/h) gyorsulás 9,1 másodperc volt – ez ugyan nem rossz egy középkategóriás, kisebb méretű villanyautótól, de kissé halvány a konkurensekhez képest. A Mini Electric például 7,3 másodpercet tud, a Peugeot e-208 pedig 8,1-et, így a Mazda némileg hétköznapinak hat.
„Tetszik, hogy gyakorlatilag teljesen ki lehet kapcsolni a regeneratív fékezést – így lejtőn például szinte szabadon gurulhatunk, ami segíti a hatékonyságot.”

A stílusos kialakítású, kis akkumulátoros elektromos autók között még a Honda e is gyorsabb – 7,9 másodperc alatt éri el a 96 km/h-t, míg a Mazda ehhez képest kissé lassúnak érződik. Még inkább kijön a különbség 30–70 mph (48–113 km/h) között, ami inkább az autópályás gyorsítások során számít: itt a Honda egy teljes másodperccel jobb időt futott.
A menetteljesítményt tovább csökkenti a Mazda mesterségesen generált, kissé „üres” és generikus elektromos motorhangja, amely nem sok karaktert ad az élményhez.
Pozitívum viszont, hogy az autó működése nagyon kifinomult és könnyed. Nincsenek különböző vezetési módok, de az öt fokozatban állítható regeneratív fékezés a kormány mögötti váltófülekkel szabályozható. A legerősebb beállítással szinte egy pedálos vezetési stílus is kialakítható, ami ideális városi környezetben. Ha viszont kétszer megnyomjuk a jobb oldali váltófület, az autó szinte teljesen gurul, ami országúti tempónál növeli a hatékonyságot.
A fékrendszer jól sikerült. Az MX-30 száraz aszfalton 46,3 méter alatt állt meg 70 mph-ról, ami korrekt, még ha kissé elmarad is a Honda e 44,5 méteres eredményétől (utóbbi sportosabb, Michelin Pilot Sport 4 gumikkal volt felszerelve). A fékpedál jól beállított, kellemesen adagolható, és finoman reagál, amikor lassítani kezdünk.