Nem Magyar Péter lesz a miniszterelnök jelölt!

A politikai aréna egyik legégetőbb kérdésére, miszerint vállalná-e a kormányfői kihívást Orbán Viktorral szemben, Magyar Péter következetesen kitér. Szerinte a magyar politikai rendszer nem feltétlenül igényel formális miniszterelnök-jelöltet – legalábbis nem minden helyzetben. Az interjúban választ adott arra, hogy ki lenne a miniszterelnök, ha a Tisza nyerne!
MUTAJUK A VÁLASZT!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A harmadik generációs Jazz hibrid verziója meglehetősen gyengélkedett teljesítményben, vezethetőségben és mechanikai finomságban, mind kanyarokban, mind egyenes vonalban. Azonban az új hibrid hajtáslánc sokkal ígéretesebb kezdést ad ennek a modellnek.
Míg a régi modellben a lihegő, szívó 1,5 literes négyhengeres motor terhelés alatt úgy hangzott, mint egy turmixgép, tele dühös fémes méhekkel, az új modell sokkal csendesebb.
Az e:HEV embléma a következő években több új Honda modellben is meg fog jelenni. 2022-re a cég összesen hat elektromosított modellt kínál majd Európában, köztük a Jazz-t és az E-t.
Bár még mindig van egy karakter nélküli háttérzúgás erősebb gyorsításoknál, a folyamatos búgás, amely annyira gyakori a CVT-vel felszerelt autóknál, itt nagyrészt elmarad. Ehelyett a Jazz új e-CVT-je okosan kezeli a motor főtengelyének pörögését, és olyan fokozatosan lépő gyorsulást biztosít, amelyet észrevehető felváltások szakítanak meg, még akkor is, ha folyamatosan lenyomva tartjuk a gázpedált. Ez egy üdvözlendő tulajdonság, és szinte félreérthetjük, hogy a viselkedése egy hagyományos, duál-kuplungos váltóhoz tartozik.

Objektíven mérve azonban az egyenes vonalú teljesítmény nem túl kiemelkedő. A 0-60 mph idő 9,6 másodperc, ami nem áll messze az osztály átlagától, de a 10,0 másodperces 30-70 mph idő már kevésbé versenyképes, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy az új Yaris mindössze 8,8 másodpercet igényelt.
A Jazz néha meglehetősen nehézkesnek tűnik gyorsításkor, különösen akkor, amikor autópályára kell felhajtani, vagy előzéshez kell gyorsulni. Ennek ellenére az olyan városi környezetekben, ahol a Jazz-nek a legjobban kellene teljesítenie, barátságosan viselkedik. Az elektromos hajtómotor erős kezdő lökést ad és éles gázreakcióval rendelkezik, az a mód, ahogyan a különböző benzin- és elektromos hajtási módokat kombinálja, okosan van beállítva. Továbbá teljesen indokolt elvárni, hogy sok rövid városi utat elektromosan tegyen meg, és ennek következtében csökkentett üzemanyagfogyasztásból származó pénzügyi előnyökhöz juthasson.
A fékezési teljesítmény nem annyira erős, amit valószínűleg a Honda döntése okoz, hogy alacsony gördülési ellenállású Yokohama BluEarth gumikat szereltek a Jazz-re, hogy növeljék a üzemanyag-hatékonyságot. A fékpedál regeneratív és mechanikai fékezést keverő működése elég sima, de a tényleges fékezési erő korlátozott.
Egy nedves, 20°C-os pályán az autó 65 méterre volt szükséges, hogy megálljon 70 mph sebességről, míg az osztályba tartozó, nagyobb kerekekkel és jobb tapadást biztosító gumikat használó autók ezt sokkal közelebb tudták volna teljesíteni 50 méter körüli távolságon. Ez nem olyan hiányosság, amely miatt aggódni kellene, vagy ami biztonsági problémát jelentene, de lehetséges, hogy az autósok egy nap örülni fognak, hogy tisztában voltak ezzel.