Kiderült, hogy miben hibázott a kórház a féléves Zsombival!

Bagoly Doma Zsombor egy egészséges, mosolygós kisbaba volt, aki hat hónapnyi boldogságot hozott szülei életébe. Minden jel arra utalt, hogy egy erős, problémamentes gyermek cseperedik belőle. Ám egy tavaszi napon hirtelen megváltozott minden. Március 31-én full*dásos panaszokkal és súlyos légúti tünetekkel vitték be a kórházba, ahol kétoldali tüdőgyulladást gyanítottak. Az intenzív kezelés részeként erős gy>gyszereket kapott, de április 7-én azzal engedték haza, hogy meggyógyult.
EKKOR JÖTT A BAJ! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Lexus ötödik generációs hibridtechnológiájának bevezetésével a jól ismert 2,0 literes, négyhengeres benzines motor most egy új inverterrel, új váltóművel (transaxle) és lítiumion-akkumulátorral (a korábbi nikkel-fémhidrid helyett) dolgozik együtt, ami 196 lóerőre növeli a rendszer teljesítményét a korábbi 181-ről.
A drágább E-Four kivitelekben a korábbi 7 lóerős indukciós helyett egy 40 lóerős állandó mágneses villanymotor került a hátsó tengelyre
kb. 5 mpg-vel jobb fogyasztást (kb. 0,5 l/100 km javulás),
és kb. 10 g/km-rel kevesebb CO₂-kibocsátást – verziótól függően.
A városban gond nélkül mozog, autópályán is teljesen elegendő az ereje, és még a vidéki, kanyargós B-utas szakaszokat is élvezi, különösen sportosabb vezetési módban.
A CVT váltó? Meglepően jó.
A Lexus CVT (pontosabban e-CVT) rendszerei korábban hajlamosak voltak a „motorbőgetős” karakterre, ahol a fordulat felszökik, de a gyorsulás nem követi azonnal. Ez a generáció már sokkal kevésbé szenved ettől, ami kellemesebb vezetési élményt nyújt.

Egy 63 mérföldes (kb. 101 km-es) tesztút után, melyen városi, országúti és autópályás szakasz is volt, az UX az idő 57%-át teljesen elektromosan tette meg, amivel 45,1 mpg-s (kb. 6,2 l/100 km) fogyasztást ért el – figyelemre méltó eredmény egy szabadidő-autótól.
Futómű, rugózás és vezethetőség
A 2024-es frissítés során:
Két új merevítő növelte a karosszéria merevségét,
Finomhangolták a stabilitásvezérlést,
Módosították a hátsó hajtáselosztást a jobb kanyarstabilitás érdekében.
És mindezt érzed is: az UX kellemesen rugózik városban, meglepően stabil kanyarban, jól tapad, és nem billeg. Nem kell sportautóra számítani, de a vezetési élmény sokkal élénkebb, mint amit a Lexus SUV-jeitől sokan előítéletesen várnának.
A legjobb beállítás: a hajtáslánc maradjon Normal módban, de a kormányzást állítsd Sport-ra – így kellemesebb a visszajelzés és magabiztosabb az irányítás.
Az F-Sport kivitel adaptív lengéscsillapítókkal jön, de az általuk nyújtott plusz agilitás és komfortjavulás csak enyhe – nem feltétlenül éri meg az extra felárat, hacsak nem a sportos dizájn a fő szempont.