Érkezik a Nyári rendkívüli nyugdíjemelés visszamenőleg!

A szakértő szerint két lehetséges forgatókönyv van: Nyári rendkívüli nyugdíjemelés: ha az infláció tovább emelkedik, a kormány akár már júliusban vagy augusztusban bevezethet egy visszamenőleges emelést. Novemberi kompenzáció: ha a nyári korrekció nem történik meg, akkor novemberben egy nagyobb összegű egyszeri pótlék érkezhet, amely az éves inflációs adatokhoz igazodik.
MIKOR ÉRKEZIK A PÉNZ? ITT A VÁLASZ!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Most már a második generációs Civic Type R-nél tartunk, amelyben egy erősen turbózott négyhengeres motor található, a régi atmoszferikus VTEC ordító motor helyett.
A motor 295 lb-ft nyomatéka – amely teljes egészében, 2500 rpm és 4500 rpm között adódik – nem változott a korábbihoz képest, míg a teljesítmény most 316 lóerőre nőtt 6500 rpm-en.
A stabilitásellenőrzés lehetővé teszi, hogy az R+ módban a kanyarok hosszú ívein túl is elcsúsztassuk az autót, még a semleges helyzeten is. Richard Lane Teszt szerkesztőhelyettes
Bárki, aki attól tart, hogy a turbófeltöltés miatt hiányozni fog a karakter és könnyedség, kellemes meglepetésben részesül. A Honda figyelemre méltó munkát végzett a túlsúlyos hengerméretű (azaz nagyobb furat, mint löket) hengerelrendezéssel, hogy egy pezsgő motort hozzon létre, amely minden egyes alkalommal élvezettel reagál a 7200 rpm-es vörös vonal felé tett utazásokra.
Azt állítják, hogy a cég VTEC változó szelepemelés rendszere ezt az iterációt úgy állítja be, hogy csökkenti a turbólyukat. Az igazság az, hogy ennek ellenére még mindig éles figyelmeztetést ad a jelenléte, a motor reakciója egy kis gázpedál-leengedés után is egy kis szünettel indul, bár az, hogy ez mennyire káros a vezetési élményre, vitatható.

A hatfokozatú váltó rövid, éles váltóútja – amely annyira érinthető, mint egy Caterhamé – és a 2,0 literes motor elképesztő lelkesedése a forgatónyomaték emelkedéséért azt jelenti, hogy nem jelent problémát a turbónyomás magas szinten tartása. Ha így teszel, a Civic Type R brutálisan erősen húz, úgy tűnik, hogy nincs holttér a teljesítmény leadásában.
Mint sok túltöltött hot hatch esetében, a teljesítményhez való hozzáférés finomságot igényel. A rajtnál a motor csak 3500 rpm-ig tartja a fordulatot, mielőtt a kuplung újra bekapcsol, és amikor már úton van, boldogan pörgeti fel az első kerekeket az első három fokozatában.
Próbálkozással és javítással, egy nedves foltokkal teli pályán, sikerült 5,7 másodperces 0-60 mph gyorsulást elérni, ami nagyon erős, bár nem példa nélküli egy tapadási korlátozott, magas teljesítményű elsőkerékhajtású autónál.
A nagyobb érdeklődésre a Civic 0-100 mph ideje 12,5 másodperc, és – hogy csak egyet említsünk a több figyelemre méltó, fokozat közbeni adatból – a negyedik fokozatú 70-90 mph idő 3,6 másodperc. Ha figyelembe vesszük a 169 mph-os végsebességet is, ezek a számok egy rendkívül gyors teljesítményautót és szenzációsan gyors hot hatch-t ábrázolnak.