DRÁMA! Súlyos Baleset érte Magyar Péter gyermekét!

Tragikus fordulatot vett egy nemzetközi futballtorna a Tisza Párt elnökének, Magyar Péternek a családjában: 13 éves fia Hollandiában, egy húsvéti sportesemény során komoly sérülést szenvedett, mely műtéti beavatkozást igényelt. Altatásra is sor került!
Mutatjuk a részleteket!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A RC F 5,0 literes természetes szívómotoros V8-as motorja minden bizonnyal annyira vonzó, amennyire a mechanikai specifikációja is (kovácsolt főtengelyek, könnyű kiegyensúlyozási intézkedések, 7300 rpm vágási határ). A Lexus kiváló munkát végez abban, hogy minimálisra csökkenti az autó vibrálását, még teljes terhelés és hősies főtengely-sebességek mellett is, miközben lehetővé teszi, hogy az autó belső terét elárassza a motor zenei jellegű robbanásos hangjaival. Kevés olyan motor létezik, amely annyira kellemes hallgatni a munkája közben, mint ez.
És van időd megcsodálni mindezt az orkesztrális drámát, miközben az RC F végigváltja a sebességfokozatokat. Jó vagy rossz, ez az autó nem különösebben gyors a modern társaihoz képest. Különösen nem túl látványos elektronikus indításvezérlő rendszere van, amely nagyon szigorúan tartja a kerekek csúszását. Ennek ellenére egy hűvös, de száraz napon a tesztpályán nagyon következetes, ha kicsit visszafogott érzésű 0-60 mph (4,7 másodperc) és 0-100 mph (10,5 másodperc) időket produkált (BMW M4 CSL: 3,6 másodperc, 7,3 másodperc; Mercedes-AMG C63 S E Performance: 3,3 másodperc, 7,6 másodperc).
2024-ben egyértelműen olyan autóról van szó, amelyet az igazi rajongók értékelnek, akik kevésbé a végsebességre, mint inkább a teljesítmény stílusára összpontosítanak. Miután a motor átlépte a 3500 rpm feletti fordulatszám tartományát, a növekvő ereje még mindig bőségesen elegendő az úton való vezetéshez, és szubjektíven vonzó is.

A karbon-kerámia fékek erősek, a pedál jól hangolt, de a váltó valóban csalódást okoz. A Lexus ígéri a „teljes nyomaték-tárcsafogást” a második és nyolcadik fokozat között, de nem igazán érződik, hogy ezt megkapnánk. Kézi üzemmódban a váltó úgy tűnik, hogy 3000 rpm alatt ki-be kapcsolódik a normál hajtásba (bár a tényleges hajtás nem szakad meg), csak akkor ad bizalmat, hogy teljesen be van kapcsolva, amikor magas fordulatszámra kapcsol.
Úgy tűnik, hogy ezt a váltót olyan vezetőknek szánták, akik egyszerűen D-t választanak, hátradőlnek, és ritkán engedik, hogy a motor 4000 rpm fölé menjen, ami valóban sajnálatos. Az RC F Ultimate Edition vezetési élménye számos valódi dinamikai csúcspontot tartalmaz. Az előző teljesítménybeszámolóinkkal összhangban, ezek inkább szubjektív finomságok. Ha szélesebb perspektívából nézzük, meg kell jegyeznünk, hogy ez az autó érzékeli a méretét és a súlyát mind az úton, mind a pályán; nem fordul olyan laposan vagy nem tapad olyan keményen, mint egy hasonló BMW M autó vagy Mercedes-AMG; és nem rendelkezik olyan édes kanyarodási egyensúlyjal és pozíciófinomhangolhatósággal, mint a riválisok. Azonban mindemellett megtalálja azt az utat, hogy bevonja és szórakoztassa a vezetőt, és maradandó benyomást hagy az emlékében.
A motorháztető kiterjedése úgy tűnik, hogy szélesen kitölti az utat előtted. Az RC F nem rendelkezik különösebben gyors kormányzási aránnyal (2,9 fordulat a teljes kormányzáshoz), így nem rendelkezik olyan lapos, azonnali befordulással, amire talán számítanál. De talán ennek következtében az autó harmonikusan tartja a vonalat, miközben finoman rámerül minden egyes kanyarban. Biztosan tapad rá. És amikor gyorsítasz a kanyarból való kilépés után, és kezdesz kiengedni a kormányt, érezheted, hogy a hátsó tengely enyhén terhelődik és mozog, átadva a teljesítményt a külső keréknek – segítve, hogy az autó orra hű maradjon a kívánt úton.