Ledolgoztam az életem mégis

Egy nyugdíjas asszonynál betelt a pohár és kifakadt. Ébresztő emberek! Rajtam ne nye/észk/djen senki. Ledolgoztam az életem és mégis fil/érez/em kell!! Hát jól figyeljetek!! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Ez nem éppen olyan teljesítmény, amitől kikerekedik az ember szeme – és a nagyobb motorral rendelkező riválisok valóban gyorsabbak is. Ugyanakkor a PureTech motor semmiképp sem tűnik lagymatagnak vagy lomhának. A 30–70 mph közötti gyorsulása váltásokkal – amit a való életbeli teljesítmény egyik legrelevánsabb mutatójának tartunk – meglepően biztató volt: 8,3 másodperc alatt teljesítette ezt a szakaszt, ami mindössze egy tizeddel lassabb, mint a 2016-ban tesztelt, 148 lóerős, 1,4 literes Q2.

A Crossback háromhengeres motorjának enyhén morgós hangja nem rontja jelentősen a prémium benyomást. Igaz, a fordulatszámmérő 6250-es piros mezőjének közelében kissé kifullad, de karakteres tónusa sokkal szerethetőbb, mint az ebben az árkategóriában gyakori négyhengeres motorok unalmas, orrhangú zümmögése. A középtartományban érezhető nyomaték teljesen kielégítő, a gázreakció pedig kifejezetten korrekt akár menet közben, akár induláskor.

A hajtáslánc leggyengébb láncszeme az nyolcfokozatú automata váltó. Bár könnyedebb körülmények között egész simán vált, gyors terhelés alatt határozatlan, és felváltásnál hajlamos „bénázni” – lassan dönt, és nem mindig találja el a megfelelő pillanatot.

Az automatikus motorleállító/újraindító rendszer (stop/start) sem integrálódik különösebben gördülékenyen a mindennapi forgalomban. A motor túl hamar leáll, amikor az autó lassan megáll, majd kissé tétován indul újra, amikor a fékről levesszük a lábunkat. Ez a fajta viselkedés különösen idegesítő lehet városi araszolás során.

Elsőre talán csalódás lehet a lelkesebb sofőrök számára, hogy a PSA új CMP platformjának bemutatkozása egy megemelt kompakt crossover alatt történik, és nem egy laposabb, könnyebb, agilisabb kisautóban – de a jelenlegi piaci trendek fényében ez nem igazán meglepő. Egy alacsonyabb ferdehátú jobban megmutathatta volna a platform valós képességeit, különösen a vezetési élmény terén.