SÚLYOS Autóbalesetet szenvedett Gáspár Győző!

Gáspár Győző teljesen elvesztve minden kontrollt, elhatározta, hogy az autóját szándékosan az árokba kormányozza. A feszültség és a szorongás szinte fizikailag is megf*jtotta, miközben egyetlen pillanat alatt meghozta a végzetes döntést, hogy a kormányt egy irányba fordítja, ami elvezetett a mélybe, a sötétségbe, ahol talán elmenekülhetett a valóság elől, amit már nem bírt elviselni.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

2019-ben egy 2,0 literes kombit, majd 2023-ban egy 1,8 literes ötajtóst teszteltünk. Mivel mindkét modell ugyanarra az alapelvre épül, a teljesítményleadásuk módja nagyon hasonló – a 2,0 literes egyszerűen csak valamivel többet nyújt. Ennek ellenére a 138 lóerős 1,8-as változat is elegendő a legtöbb vásárló számára.
A teszt során az 1,8 literes hatchback 9,4 másodperc alatt gyorsult 60 mph-ra (kb. 96 km/h), vagyis valamivel lassabb volt a gyári 9,1 másodperces 0–100 km/h-s adatnál. A működése egyszerű: nyomd meg a gázt, és megy. Maga a motorhang nem kifejezetten biztató – teljes gáznál a CVT váltóra jellemző magas, monoton bőgést hallani –, de a zajszigetelés elég jó, így rövidebb gyorsításoknál ez nem zavaró.
A mindennapi használatban a teljesítmény bőven elegendő. A hibrid hajtásláncot kifejezetten arra hangolták, hogy ösztönözze a nyugodt vezetést: alacsony sebességnél kellő elektromos rásegítést ad a gyorsításokhoz, majd tompítja a gázreakciót, hogy ne rángassa be feleslegesen a benzinmotort. Ezáltal az autó kellemesen, de egyáltalán nem sportosan vezethető.

Ha valaki sportosabb élményre vágyik, ott a 2,0 literes „Performance Hybrid”, amely 193 lóerős és „manuális” üzemmódot is kínál. Hatchback kivitelben 0–100 km/h-t 7,4 másodperc alatt tudja le, legalábbis papíron. A valóságban a manuális mód meglehetősen haszontalan, mivel a váltások lassúak és puhák, így nem hoznak igazi izgalmat.
A CVT váltó távol áll a sportosságtól, de a legtöbb vezető számára sokkal fontosabb lesz a Toyota e-CVT tökéletes simasága. Mivel nincsenek váltások, nincsenek rántások sem. A rendszer azonnal reagál a gyorsítási igényekre, és mivel nincs sebességfokozat vagy kuplung, a manőverezés olyan könnyű, mintha elektromos autót vezetnénk. Az új generáció könnyűvé teszi a lágy vezetést, és jól tartja alacsonyan a fordulatszámot a mindennapokban.
A Toyota hibrid rendszere néhány sajátosságot is rejt:
Van ugyan egy „EV” gomb, de a tisztán elektromos hatótáv annyira csekély, hogy érdemesebb az autóra bízni a működést.
A „B” mód a váltókaron nem klasszikus rekuperációs fokozat: itt a motorfékezés érdekében a benzinmotor is bekapcsol, tehát lejtmenethez ajánlott, nem takarékos közlekedéshez.