Sokak szerint kevés nyugdíja miatt halt meg Galkó Balázs!

Galkó Balázs számára a tavalyi év nem csupán nehéz, hanem egyenesen pusztító volt. Többször került életveszélybe: hat bordája eltört, ráadásul kétoldali tüdőgyulladással is meg kellett küzdenie. A Blikknek adott interjúban nem titkolta: nyugdíjából képtelen megélni, a mindennapjai a túlélésről szólnak.
NAGYON NEHÉZ HELYZETBE KERÜLT HALÁLA ELŐTT! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Toyota és a Lexus az évek során sokat dolgozott azon, hogy közösen fejlesztett, fogyasztásra optimalizált hibrid hajtásláncaikat természetesebb érzetűvé tegyék – különösen az autó gyorsulása és a motorfordulatszám közötti összhang tekintetében. Az NX-ben alkalmazott rendszer ennek a fejlesztési folyamatnak a legújabb állomása, és bár nem mindig éri el a hagyományos Otto-motoros rendszerek legjobbjainak szintjét, a finomhangolás szintje mégis figyelemre méltó.
Az NX 350h teljesítménye elfogadható, de nem különösebben kiemelkedő: tesztünk során 0–100 km/h-ra 7,1 másodperc alatt gyorsult, viszont további 12 másodpercre volt szüksége a 160 km/h eléréséhez. Összehasonlításképpen: a nála olcsóbb és alacsonyabb státuszú Hyundai Tucson Hybrid mindössze fél másodperccel maradt el 100-ig, de 160-ra már gyorsabb volt.
A német prémiumversenytársak, különösen az alacsonyabb sebességtartományban, általában simább rugózást kínálnak – valószínű, hogy az F Sport futóművel szerelt változat ezen a téren jobban teljesítene. A motor hangja viszont néha nincs összhangban az autó által sugallt prémium karakterrel.

Ebben az árkategóriában és méretosztályban akár a BMW 3-as sorozatból is választhatunk alternatívát – például a 330e M Sport plug-in hibridet, amely minden erőlködés nélkül 6 másodpercen belül gyorsul százra. Azok számára, akik lendületesebb középkategóriás Lexust keresnek, érdemes inkább az NX 450h+ plug-in változatot választani, hiszen 302 lóerejével már a BMW dinamikájával vetekszik.
Ugyanakkor a Lexus NX 350h a nyugodt, hétköznapi közlekedéshez tökéletesen megfelel. Ez a hibrid rendszer körülbelül 25%-kal erősebb, mint az előző generációs NX-é, és ez az erő egyaránt érezhető a városi, elektromos üzemű haladás során, valamint a lendületes gyorsítások alkalmával. Csak akkor mutat gyengébb formát, amikor az akkumulátor töltöttsége alacsony, és az autó városi használat során kénytelen nagyban támaszkodni a benzinmotorra – ilyenkor kissé kiforratlannak hat a rendszer.
Ugyanez igaz a hirtelen gyorsításokra is. Ilyenkor a Lexus hibrid hajtásláncának régi hibája bukkan elő: a motor felpörgése és az elért gyorsulás nincsenek összhangban – a hangos motorzaj nem tükröz valós gyorsulást. Ez nem tart sokáig, de épp elég ahhoz, hogy az élvezetes vezetésre vágyó sofőrök elgondolkodjanak a választáson.
A kormány mögött található dekoratív váltófülek pedig sajnos többnyire csak díszítőelemek – valódi befolyással ritkán bírnak a hajtáslánc működésére.