15 éve nem látott pusztító időjárás jön!

A globális felmelegedés és az El Niño összeadódó hatása brutális időjárási szélsőségeket hoz: rekord hőhullámok, pusztító aszályok és katasztrofális viharok fenyegetik a világot. A Csendes-óceán melegedése miatt olyan láncreakció indult be, amely egész kontinenseket ráz meg, és Magyarország sem menekülhet.
MÁR HIVATALOS, A TUDÓSOK MEGERŐSÍTETTÉK, ILYEN LESZ A NYARUNK! ERRE KELL FELKÉSZÜLNI:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Hyundai i20 N azok közé a kis sportmodellek közé tartozik, amelyek stílusuk alapján már állítanak valamit – és szerencsére a menetdinamika sem marad el a vizuális ígéretektől. Elég egy rövid országúti kanyargás vagy egy mérés a Millbrook tesztpályán, és máris világos: ez az autó nem csak látványos, hanem valóban gyors is.
Az állórajtos 0–60 mph (0–96 km/h) sprintet 6,1 másodperc alatt teljesítette, ami fél másodperccel gyorsabb, mint a Ford Fiesta ST – és csak hajszálnyira marad el azoktól a 300 lóerős forró ferdehátúaktól, amik gyakran még az 5,9-et is megcsinálják. Nem rossz egy 204 lóerős, elsőkerék-hajtású kisautótól.
Menet közbeni gyorsításban már kisebb a különbség: harmadik fokozatban 40–60 mph 2,9 másodperc, negyedikben 50–70 mph pedig szintén fej fej mellett halad a Forddal, némi előnyt adva a Hyundai-nak.

Ugyanakkor az 1.6-os turbómotor karaktere nem mindenben győz meg. Erő van benne bőven, a nyomatékgörbe szép egyenletes, de hiányzik belőle az a fajta „harapás” és élénkség, amit egy sportos kisautótól elvárnánk. Érezhető a rev-hang, vagyis hogy a motor fordulatszáma egy pillanatra még fent marad, miután elveszed a gázt – ez emissziós okból történik, de a vezetési élmény rovására megy.
Fékek terén viszont jelesre vizsgázik: a legrövidebb fékutat produkálta a 70 mph (112 km/h) fékezési teszt során a kategóriában, és a fékpedál érzet is pontosan ott van, ahol lennie kell. Mindennapi használatban könnyen adagolható, de ha sportosan mész, akkor kellően feszes is. A gázpedál és a fék elrendezése lehetővé teszi a klasszikus sarok-sarok (heel-and-toe) visszaváltást, de ha nincs kedved vele bajlódni, a piros „rev match” gomb a kormányon tökéletesen elvégzi helyetted a munkát.