Mégsem Sydney van den Bosch esett ki

Ismét újabb érzelmekkel teli estén vannak túl a nézők. A Nagy Duett színpadán ezúttal nagy volt a tét, hiszen mindenki az elődöntőbe jutásért küzdött. Bár a párosok mindent beleadtak, ismét eljött a búcsú pillanata hatalmas csavarral! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A középkonzolból kiemelkedő, lebegő hatású 12 colos érintőképernyő biztosítja a hozzáférést a DS 7 funkcióinak túlnyomó többségéhez. A gyémánt alakú grafikai elemek valamelyest megkülönböztetik a Peugeot és Citroën rendszereitől, de egy prémiumterméktől ennél azért többet várna az ember, különösen infotainment fronton.

A szoftver viszonylag könnyen kezelhető, van egy érintésérzékeny „gyorsgomb” sor is a különböző menüpontok közötti gyors váltáshoz, és a központi kijelző kellően éles. Ugyanakkor a grafika egyszerű, és érzékelhető késlekedés van a menük közötti váltáskor. A légkondicionáló kizárólag képernyőn keresztüli vezérlése ráadásul gyakori menüugrálást eredményez.

A 12,3 colos, elegánsan kinéző digitális műszeregység is helyet kapott, és számos testreszabási lehetőséget kínál. Ennek ellenére – akárcsak az érintőképernyőnél – itt is van egy kis késés a kormányon lévő vezérlők használata és a kijelző reakciói között. Ráadásul sok megjelenítési mód túlzottan „művészi”, így nehezen olvasható egy pillantás alatt.

Ha a tekinteted az utastér alsóbb részeire téved, ott bizony még mindig bőven találni karcos, kemény műanyagokat – ami némileg aláássa a francia SUV luxusra törekvő imázsát.

A DS 7 méretbeli előnye a kategóriatársakhoz képest kézzelfogható utastéri tágasságot eredményez – ahogyan az egy olyan autótól el is várható, amely a kategóriahatárok között egyensúlyoz. A hátsó üléseken utazók számára bőséges a fej- és lábtér, míg az 555 literes csomagtartó túlszárnyalja a X1 (505 l) és Q3 (420 l) csomagtér-kapacitását – bár a Tiguan még így is vezet, 615 literrel.

A vezetési pozíció viszont zavaró lehet. Az állíthatóság ellenére – beleértve a kissé túlságosan puha üléseket és a kormányoszlopot – nehéz olyan pozíciót találni, amely közel hozza a kormányt, anélkül hogy túl közel kerülnél a pedálokhoz.

A PSA PureTech benzines motorjai általában jó mechanikai finomhangoltságot kínálnak, és ez alól a DS 7 Crossback sem kivétel. Teljes gázadásra egy visszafogott, tompa morajlás hallható, amely csak akkor válik igazán hangossá, amikor a fordulatszám a felső tartományba ér.

Nem mintha gyakran lenne kedved odáig pörgetni, mivel a motor már 5000 fordulat/perc fölött kezd kifogyni a szuszból. A mért zajszint harmadik fokozatban, maximális fordulaton 78 dB, míg egyenletes 70 mph (kb. 113 km/h) sebességnél 68 dB volt – ami csendesnek számít ebben a kategóriában.

Még a műanyag motorborítás is megkapta a DS-re jellemző gyémántmintázatot, amely a belső térben is visszaköszön – bár ez a részlet műanyagban közel sem olyan meggyőző, mint mondjuk alumíniumban lenne.