Erdélyi Mónika végre elárulta miből él luxuséletet!

Van, akinek a nyaralás évente egyszer jön össze, másnak viszont úgy tűnik, mintha az egész év csak egyetlen véget nem érő vakáció lenne. Erdélyi Mónika közösségi oldalai alapján inkább az utóbbi táborba tartozik. Egyik héten New Yorkban pózol, a másikon Görögországban élvezi a tengeri szellőt, aztán Olaszország, Málta – sőt, már Dubajt is kipipálta.
Viszont rengetegen teszik fel neki a kérdést. MIBŐL? Végre válaszolt Mónika!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Toyota Hybrid Synergy Drive rendszerének legkellemesebb tulajdonsága nem is az üzemanyag-takarékosság, hanem a nyugalmat árasztó, alacsony sebességnél tapasztalható csendesség. Röviden: a Lexus CT200h igazán halk autó. Tisztán elektromos hajtással haladva alig hallani az elektromos motor zümmögését, miközben az úttól és a széltől érkező zajok is elenyészőek, köszönhetően a kiváló utastér-szigetelésnek.
Zajmérőnk szerint a CT200h 30 mérföld/óránál halkabb, mint egy Range Rover TDV8, és mindössze négy decibellel hangosabb, mint egy Rolls-Royce Ghost.
A teljesítmény és a takarékosság egyensúlyát nem könnyű megtalálni
Amikor több teljesítményt kérünk, a benzinmotor beindul – eleinte szinte észrevétlenül. Ha azonban teljesen lenyomjuk a gázpedált, már határozottan hallani, ahogy magas fordulatszámon pörög, hogy mozgásba hozza az 1450 kg-os Lexust.

A hibrid hajtáslánc nem kínál látványos gyorsulást. A Lexus szerint a 0–100 km/h-s sprint 10,3 másodperc alatt megvan, ám a mi kétirányú átlagmérésünk szerint a 0–60 mph gyorsulás 11,1 másodpercet vett igénybe.
Ugyanakkor a CT200h képes viszonylag élénken reagálni. Sport módba kapcsolva az elektromotor extra rásegítést ad, a gázpedál reakciója is élesebbé válik. Így a Lexus elegendő lendületet kínál laza előzésekhez 110 km/h alatt, feltéve, hogy van elég töltés az akkumulátorban.
A legnagyobb gond nem az, hogy kevés lenne a teljesítmény, hanem az, ahogy ez a teljesítmény érkezik: olyan érzés, mintha csak korlátozottan tudnánk befolyásolni, hogy mikor és hogyan dolgozik a motor – emiatt pedig kétszer annyira meg kell dolgoznunk azért, hogy elérjük és megtartsuk a kívánt sebességet.
Ha lendületesebben szeretnénk vezetni, a CT200h gázpedálja szinte olyan, mintha csak egy kapcsoló lenne. Vagy teljes gázzal várjuk, hogy a hajtáslánc a magas fordulatszámokat mozgási energiává alakítsa, vagy teljesen elengedjük a pedált, hogy visszatöltsön az akkumulátor.
Ha pedig nem akarunk túl sok fordulatot és gázt használni autópályán vagy országúton, akkor a nehezen megszerzett tempónkat meglepően könnyű elveszíteni emelkedőkön és kanyarokban.