Épp anyák napján! Tragikus hír a Buckingham-palotából!

Egy év telt el azóta, hogy Katalin hercegné hirtelen eltűnt a nyilvánosság elől. Hivatalosan egy hasi műtét miatt vonult vissza, de a pletykák egészen mást sugallnak: összeomlott, miután szembesült férje, Vilmos herceg állítólagos félrelépésével.
A híresztelések szerint a herceg szeretője – egykori közeli ismerősük – gyermeket várhatott. Ez a fájdalmas információ állítólag teljesen megroppantotta Katalint.
A PALOTA IS MEGSZÓLALT:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A legutolsó, W12-es motorral szerelt Continental GT Speed 2021-ben már egy 2,2 tonnás luxus kupé volt, amely kevesebb mint 3,5 másodperc alatt elérte a 60 mph sebességet. Még a 2023-ban tesztelt GTC V8 S is képes volt 0-60 mph-ra 3,6 másodperc alatt.
Ennek ellenére az a hatás, amelyet a teljesítményre hangolt PHEV technológia gyakorolt erre az autóra, még mindig jelentősnek tűnik. A GT Speed Hybrid mindössze 3,1 másodperc alatt eléri a 60 mph-t, és 7,0 másodperc alatt éri el a 100 mph-t.
A plug-in Conti kipufogó hangját átdolgozták, anélkül, hogy mesterséges hangjavítást alkalmaztak volna, amely ma már más versenytárs modellekben gyakori. Az elektromos motor „nyomatékitöltő” funkciója a váltások közben azt jelenti, hogy kivéve, amikor teljes gázzal megyünk, most már csak a váltásokat halljuk; semmi mást nem érzünk.
A GT Speed Hybrid-ben van egy kis, alig visszatartott erőszakosság, amikor teljesen felszabadul a startvezérlés módjában: a gumi oldalfalak porrá zúzása, a felfüggesztés küzdelme, hogy megtartja a felemelkedő orrot és a lesüllyedő hátsó részt, valamint olyan erő kifejtése, amelyhez erőfeszítés és koncentráció szükséges a vezetőtől, valamint sok elektronikus rendszertől, hogy kordában tartják.

Nyugodtabb pillanatokban az autó rengeteg elérhető sebességet, sok V8-as gazdagságot és jellemzően jó vezethetőséget kínál – és tipikusan elég kompromisszummentes a jó túrázási manírjaiban. Csábítóan hangzik, nemcsak erejével, hanem lineárisan reagál, amikor gyorsítasz, és különböző módokon élvezhető. Ez egy igazán sokoldalú autó.
De van néhány figyelmeztetés. A harmadik generációs Continental GT váltott egy nyomatékváltós váltóról egy duál-kuplungos egységre, és akkoriban csak időnként tapasztaltunk egy-egy finom zökkenést a hajtásláncból, amikor a meghajtást vagy a hátramenetet aktiváltuk, ami nem illik egy Bentleyhez. Az elektromos motor hozzáadása a hajtáslánchoz, valamint a belső égésű motor, amely még többet megáll és újraindul, úgy tűnik, hogy ezeket a rándulásokat és zökkenőket egy kicsit gyakoribbá tette – bár nem jelennek meg tartósan vagy rendszeresen. Néha előfordul némi magas frekvenciájú zaj is az autó hajtáslánc elektronikai rendszereiből, amely a kabin és a csomagtér között helyezkedik el, és csak felkelti a figyelmet olyan módon, ahogy egy prémium luxusautónak nem kellene.
Mivel hibrid, az új GT fékenergia-visszanyerő rendszerekkel rendelkezik, amelyek automatikusan lassítják a forgalomban vagy a kereszteződések előtt, és ezáltal a fékpedál jól kalibrált mozgása kevésbé progresszívvá válik – egészen addig, amíg meg nem találod a megfelelő vezetőtámogató rendszerek menüt, hogy kikapcsold őket a központi érintőképernyőn.
Sok más modern luxus hibrid is rendelkezik ilyen rendszerekkel; de a szuper-luxus szegmensben, ahol a tökéletes és előre jelezhető vezethetőség utolsó szócskája várható, ezek a rendszerek egy kicsit lemaradnak a GT induló sima érzésétől, és nem érik el Bentley szokásos szintjét.