Rengetegen bukták tegnap a nyugdíjukat! Ön köztük van?

„Sem én, sem a feleségem nem kaptuk meg a nyugdíjunkat. Másfél órán át próbáltunk elérni bárkit az illetékes hivataloknál – teljes csend mindenhol.” – számolt be kétségbeesetten egy nyugdíjas a Telexnek. És nincsenek egyedül. A bankrendszer hibája sokakat hagyott pénz nélkül egy olyan időszakban, amikor minden forint számít. Az emberek dühösek, tanácstalanok, és úgy érzik, teljesen magukra maradtak.
ÍME A BANK KÖZLEMÉNYE:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Amikor 2018-ban lehullt a lepel az új Peugeot 508-ról a Genfi Autószalonon, szinte teljesen elfeledtette elődjének (a 2010–2018 közötti generációnak) konzervatív megjelenését. A Peugeot egy jó adag figyelemfelkeltő, ívelt stílust vitt az 508 receptjébe – és mivel korábban mindig hagyományos, háromdobozos szedánokat kínált, most egy másik irányba is nyitott: a klasszikus kombi mellett egy ötajtós ferdehátú karosszériaváltozat is helyet kapott a kínálatban, igazodva a modern ízlésekhez.
Az autó egy új márkaarculatot is bevezetett a Peugeot számára: hosszú, ívelt, függőleges LED-fénycsíkok keretezték a fényszórókat, amelyek révén a márka modelljei jól felismerhetők lettek – még ha egyesek szerint némileg hasonlítottak is a Szezám utca gróf karakterére. Az új, frissített modellnél ezeket a „vérfarkasfogakat” visszafogták: a 508 most egy szélesebb, technikai mintázatú hűtőráccsal rendelkezik, amelyet a Peugeot 9X8 hosszú távú versenyautója inspirált.

Hátul újdonság a fényes felületű márkafelirat, ahol a „Peugeot” szó szerepel kiírva a korábbi oroszlános logó helyett. Egyébként a legtöbb részlet változatlan maradt: keret nélküli ajtók, hangsúlyos krómborítású kipufogóvégek és a karosszériába szépen illeszkedő kerekek jellemzik a megjelenést. A sziluett egy „két és fél dobozos” fastback vonalvezetést követ, amit különösen azok értékelnek majd, akik kedvelik az Audi A5 Sportback stílusát – nem utolsósorban a bonyolultan formázott hátsó sárvédőívek miatt, amelyek olyan gyártási technológiát igényelnek, amit inkább sportautóknál szokás alkalmazni.
A legutóbbi Peugeot szedán, amelynek motorháztetején is szerepelt a típusjelzés, az 504-es volt, amely 1983-ban került le a gyártósorról – pedig ez a szokás sokkal régebbre nyúlik vissza.
Annak ellenére, hogy a 508 a középkategóriás (D-szegmens) autók között versenyez, meglepően kompakt: 80 mm-rel rövidebb és 51 mm-rel alacsonyabb az elődjénél, és jelentősen kisebb az alapterülete, mint a legnagyobb riválisoknak. Ez a méretbeli előny például szűkebb fordulókörben is megmutatkozik – sőt, némelyik családi ferdehátúét is alulmúlja, a sportos arányok ellenére.
A karosszéria a Stellantis EMP2 platformjára épül, amelyet több más modell is használ a csoporton belül – például a Peugeot 3008 és 5008, a Citroën C5 Aircross, a DS 7 és DS 9, valamint a Grandland.