Itt árulnak vizezett benzint Magyarországon!

A belső égésű motorok működése egyszerre látványos és precíz technológiai folyamat. A motor ciklusai során levegő és üzemanyag keverék kerül a hengerbe, ahol az összenyomódik, begyullad, majd az így felszabaduló energia mozgásba hozza a dugattyút. Ez a mozgás hajtja meg az autót.
AZONBAN HA VÍZ KERÜL AZ ÜZEMANYAGBA, AZ ÓRIÁSI BAJT OKOZ. ITT ÁRULNAK VIZES BENZINT:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Mind a hibrid, mind a plug-in hibrid (PHEV) hajtáslánc egy 1,6 literes, négyhengeres benzinmotorra és egy hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóra épül, amelyek az első kerekeket hajtják.
A hibrid esetében az elektromos rásegítést egy 1,32 kWh-s akkumulátor és egy 43 lóerős villanymotor biztosítja, míg a PHEV-ben egy nagyobb, 11,1 kWh-s akkumulátor és egy 83 lóerős elektromotor található.
A hibrid hajtáslánc bizonyítottan nagyon hatékony, és mindennapi használat során kellemesebb élményt nyújt, mint közvetlen riválisai.
A kombinált rendszerteljesítmény a hibrid esetében 127 lóerő, a PHEV-nél pedig 168 lóerő.
A PHEV akkumulátora a korábbi 8,9 kWh-ról nőtt 11,1 kWh-ra, így hivatalosan immár akár 64 kilométeres tisztán elektromos hatótávot kínál.
A bal oldali Type 2 töltőcsatlakozón keresztül egy otthoni fali töltőről körülbelül 2,5 óra alatt teljesen feltölthető.

Álló helyzetből 60–70 km/óráig a hibrid villanymotorja kellemesen nyomatékos érzetet kelt. Magasabb sebességeknél azonban a benzinmotornak már komolyabban kell dolgoznia. Ettől a hibrid nem lesz igazán gyors, de elegendőnek érződik, és a Kia jól elvégezte a munkát azzal, hogy az utastérben alig hallani a motort. Kissé érdesnek csak akkor tűnik, ha váratlanul beindul, különösen hidegindításkor.
Ahogyan korábban, most is két vezetési mód áll rendelkezésre: Eco és Sport. A korábbi Niro Eco módban túlzottan lomha gázreakcióval rendelkezett, de ezt mostanra orvosolták.
Bár a duplakuplungos váltó nem tartalmaz hátrameneti fokozatot (ezt a villanymotor végzi), egyébként teljesen hagyományos megoldás. És ez ebben az esetben egyáltalán nem probléma.
A hat fokozat miatt nem tud olyan selymesen és fokozatmentesen működni, mint a Honda HR-V vagy a Toyota C-HR rendszerei, de ezzel együtt természetesebb és közvetlenebb hatást kelt, különösen a japán riválisokhoz és a Renault E-Tech megoldásához képest.
Ha dinamikus, azonnal reagáló hajtásláncra vágysz, akkor egy mild-hibrid vagy tisztán benzines modell jobb választás lehet, mert a Niro hibrid lassan vált vissza, amikor hirtelen több erőt kérünk tőle.
A Niro PHEV kiszámíthatóan kellemes és kifinomult módja a közlekedésnek. A motor csak enyhén sípol, amikor elindulunk, és meglepően lendületesen képes megmozdulni, annak ellenére, hogy a 0–100 km/órás gyorsulás 9,6 másodperces, ami nem mondható kifejezetten gyorsnak.
Amikor a benzinmotor bekapcsol, elég érezhetően beremeg, de a vibráció minimális, és a motor halk marad, amíg nem forgatjuk túl.
Amihez valószínűleg nem is lesz kedvünk, mert a hibrid verzióhoz képest a benzinmotor ebben a PHEV kivitelben érezhetően durvább és zajosabb, miközben gyorsításban nem igazán nyújt többet cserébe.
És még ha nem is számítjuk hozzá ezt a kissé lehangoló 1,6 literes motort, akkor is elmondható, hogy ez az autó alapvetően nem ösztönöz lendületes, élvezetes vezetésre.