Megszólalt a válásról Bódi Margó – Hát ezért!?

Évtizedek óta hallgatott, de most minden megváltozott. Bódi Margó végre kimondta, amit eddig csak sejtettek a rajongók. A látszólag idilli házasság mögött fájdalmas titkok, töréspontok és elhallgatott évek húzódtak meg. „Nem bírom tovább magamban tartani” – ezzel a mondattal kezdte vallomását az ország egyik legismertebb énekesnője. A kamerák előtt nyíltan beszélt arról, milyen érzés, amikor a szerelem nem elég, és a napok már nem a boldogságról, hanem a túlélésről szólnak.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Miután megnyomtuk a Speciale jól láthatóan elhelyezett indító gombját, három vezetési mód közül választhatunk: Eco, Natural és Dynamic. Az Eco beállítás, amely az üzemanyag-hatékonyságot növeli, mindössze 79 lóerőt biztosít, ami miatt a 1545 kg-os Junior meglehetősen lassúnak tűnik, ezért érdemes elkerülni, hacsak nem próbáljuk kihasználni az összes elérhető elektronot a 250 mérföldes (400 km-es) hivatalos hatótávolság eléréséhez.
A Natural mód 109 lóerőre növeli a teljesítményt, míg a Dynamic fokozza a gázreakciót és megadja a teljes 154 olasz ló erejét. Még ebben az esetben is inkább dinamikus, mint gyors, és biztosan nem okoz gondot még a legszelídebb Volvo EX30-nak sem egy egyenes vonalú versenyben. Azonban a gázreakció jól van hangolva, és az gyorsulás csak 70 mph (112 km/h) fölött kezd el igazán gyengülni. Végső soron mi inkább a sportosabb beállítást választanánk, még a napi használat során is.

A Veloce rövid tesztje alapján úgy tűnik, hogy itt találhatjuk meg Alfa hagyományos latin lendületét. A márka saját mérnökei által végzett speciális hangolás és fejlesztés révén a 278 lóerős motor megfelelő teljesítményt nyújt az árért. Teljes dinamikus módban a motor bőséges tartalékait figyelmesen és kiszámíthatóan osztja el, ritkán túlterhelve, de mindig elegendő a gyors kanyarodás utáni gyorsításra. A sürgetés a 124 mph (200 km/h) végsebesség elérése előtt elmarad, de mindig van elegendő erő az előzésekhez.
A Junior platform-testvéreinek tapasztalatai alapján azt várnánk, hogy még az alap 154 lóerős EV is elég gyors lesz ahhoz, hogy könnyedén elboldoguljon a városban, és gond nélkül elérje a motorúta tempót, de nem fogja ugyanazt a mosolyt csalni az arcunkra.
Bár a benzin-hibrid Ibrida motorja csak 134 lóerős, jelentősen könnyebb, és van elég ereje ahhoz, hogy kellően gyorsan mozgassa a 1305 kg-os autót. Ahogyan más hibrid rendszerek esetében, itt is ott van a teljesítmény, de valamilyen mértékben ki kell csalogatni. Az automatikus módban a hatfokozatú dupla kuplungos váltó meglehetősen lassú lehet, és hajlamos arra, hogy alacsonyan tartja a fordulatszámot, ami lomhává teszi a motort, és hangsúlyosabbá válik a recsegő hangja. Ha manuális módba kapcsolunk, akkor a motor boldogan pörög, és közepesen sportos hangot ad. De kíváncsiak vagyunk, hányan fognak tényleg manuálisan váltani.