Neoton Família dráma

Az orvosok életmentő beavatkozást hajtottak végre: sikerült elva/rniuk a területet, azonban a hemoglobinszint kritikus szintre, 64-re csökkent. Ez jóval alacsonyabb, mint az egészséges ideálisnak tartott 130–170-es érték. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A 130 V8 a Defender nevet egy eddig kiaknázatlan területre viszi, nemcsak a súlyával és jelenlétével, hanem a sportos luxus SUV szegmens szívében való elhelyezkedésével is – ahol egyértelműen a Mercedes-AMG G63-mal versenyez, de közvetve más V8-as szörnyekkel is, mint az RS Q8 vagy bizonyos Cayenne verziók.

Mint a 90-es és 110-es V8-asok, a meghosszabbított 130-as legerősebb változata is a JLR ‘AJ’ supercharged V8-as motorját használja, nem pedig az új generációs, 4,4 literes V8-at, amelyet a csúcs Range Rover modellekben alkalmaznak, bár a teljesítményt egy kicsit csökkentették, így ‘csak’ 493 lóerőt és 432 lb-ft nyomatékot ad le.

A JLR vezetői nem voltak hajlandóak elárulni, hogy ez lesz-e az utolsó alkalom, amikor tesztelhetjük a legendás AJ motort, de a gyártás végre befejeződött közel három évtized után, és az itt használt motorok egy még meghatározhatatlan mennyiségű készletből származnak, néhányat pedig a Jaguar F-Type utolsó szériájára tartogatnak, így úgy tűnik, hogy itt a vége.

Off-road, a 130-as ugyanolyan jól kezelhető és teljesít, mint a 110-es. Bár a 110 már így is egy nagy autó volt, a közös tengelytávnak köszönhetően nincs kompromisszum az agilitásban vagy a manőverezhetőségben az egyébként hosszabb verzióval kapcsolatban.

Keskenyebb erdei utakon szélesnek tűnhet, de a kilátás jó, és könnyen felmérhetők az autó szélei; ezen kívül megbízhatunk a Land Rover alacsony áttételű váltóban, a terepképességeket növelő légrugózásban, a széria Pirelli sár- és homokgumikban, valamint a kiváló elektronikus vonóerő-ellenőrzésben, stabilitás-vezérlésben és hegymászás-leszállás rendszerekben, amelyek segítenek az autónak átvergődni a mélyebb vályúkon, pocsolyákon, sáros lejtőkön és meredek lejtőkön biztonságosan – és anélkül, hogy a vezetőnek sokkal többet kellene tennie, mint hogy egyenesen tartja a kezét a kormányon, és okosan tapossa a gázt.