Kész, vége! Döntöttek az idősek jogosítványáról!

Az Európai Unió új szabályozása alapjaiban formálja át a vezetői engedélyek rendszerét. Létrejön egy egységes digitális jogosítvány, amely minden tagállamban érvényes lesz. Ennek bevezetésével a cél a határokon átnyúló mobilitás egyszerűsítése és a jogosítványok ellenőrizhetőségének korszerűsítése. Az új típusú okmány legfeljebb 15 évig marad érvényes, így a jövőben rendszeres megújításokra lesz szükség.
EZ LESZ AZ IDŐSEK JOGOSÍTVÁNYÁVAL:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A 276 lóerős benzines erőforrás igazán dinamikus hajtáslánc, már 2.000-es fordulat környékétől érezhetően húz, és 5,7 másodperc alatt gyorsítja fel az SUV-t 0-ról 100 km/h-ra. Finoman és rugalmasan működik, ám sajnálatos módon a motorhang alig inspirálóbb, mint a dízelé – ez különösen csalódást keltő egy olyan márkától, amelynek hagyományai közé tartozik a szép hangú benzinmotor.

A Quadrifoglio ritka, de izgalmas jelenség lesz a brit utakon, és biztosak lehetünk benne, hogy aki vezet ilyet, az kivételes élményben részesül. Akárcsak a Giulia változatban, itt is kiváló párost alkot a V6-os motor és a nyolcfokozatú automata váltó: a széles nyomatéktartomány, az éles gázreakciók és az ütős váltások együttesen az egyik legjobb hajtásláncot eredményezik a piacon, és 3,8 másodperc alatt gyorsítanak 0-ról 100 km/h-ra. Ráadásul okos is a rendszer, hiszen képes egy hengersort lekapcsolni észrevétlenül, így csökkentve a fogyasztást egyenletes, akár 130 km/h körüli utazósebességnél.
A brutális gyorsulást nem lehet nem észrevenni, de az igazi élmény a kormányzásban rejlik: elképesztően pontos és éles, a legkisebb mozdulat is azonnal visszaköszön az első kerekeken. Ez olyan agilitást kölcsönöz a Stelviónak, amit a tömege alapján aligha várnánk tőle. A négykerékhajtással kombinálva egy rendkívül gyors és biztonságos sportautót kapunk. A különböző vezetési módok között váltva, egészen a legagresszívebb Race módig, a menetstabilizáló rendszert is lazábbra engedi a rendszer. Ez lehetővé teszi, hogy a hátsó tengely kissé „játsszon” induláskor, mielőtt az összkerékhajtás összeszedi az autót és kilövi az úton – mindezt úgy, hogy közben végig stabil és uralható marad.