Felmondja a főváros a vármegyebérlet

Drasztikus lépésre készülhet a fővárosi önkormányzat, amely a csődveszély elkerülése érdekében felmondhatja az állammal kötött tömegközlekedési megállapodások egy részét. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Renault Zoe egyetlen elektromos motorral hajtja az első kerekeket, az energiaellátásról pedig egy 52 kWh-s akkumulátor gondoskodik. Ez az akkumulátor meglehetősen nagynak számít ebben a méretkategóriában, és lehetővé teszi, hogy az autó akár 385 kilométert (239 mérföldet) megtegyen egyetlen töltéssel.

A Zoe elsősorban városi környezetben érzi magát elemében: a könnyű kormányzás és a gyors, azonnali teljesítményleadás miatt nyugodt és egyszerű vezetési élményt nyújt még zsúfolt forgalomban vagy szűk, többszintes parkolókban is. Az alacsony sebességnél kibocsátott figyelmeztető hang, amely a gyalogosokat hivatott értesíteni a közeledésünkről, egy idő után kissé idegesítő lehet, de ez kis ár azért, hogy segítsen megelőzni a baleseteket.

Nyílt úton azonban a Zoe már nem teljesít olyan jól, mint néhány versenytársa. Bár az autó rugózása általában rendben van, a feszes felfüggesztés miatt nagyobb kátyúkon átmenve ütéseket közvetít az utastérbe, és különösen egyenetlen felületeken a menetkomfort darabossá válhat.

A karosszériadőlés nem vészes, de a Zoe azért érezhetően billen a kanyarokban, még annak ellenére is, hogy az akkumulátorcsomag (326 kg) a padló alatt helyezkedik el. A regeneratív fékezésnek két fokozata van: a „D” üzemmód, amely szabadon gurulást tesz lehetővé, hasonlóan egy benzines vagy dízel autóhoz, illetve a „B” mód, amely lassítani kezd, amint elvesszük a lábunkat a gázpedálról. Ez még nem teszi lehetővé a teljes egy pedálos vezetést, mint a Nissan Leaf esetében, de közel áll hozzá.

Az úthangokat egész jól szigeteli az autó, viszont nagyobb sebességnél a menetszél zaja már zavaró lehet. A korai Zoe modelleknél a világos belső díszítések tükröződtek a szélvédőben, de ezt a problémát 2015-től kezdődően orvosolták. Az viszont kár, hogy a vastag, íves A-oszlopok által okozott vakfoltok problémája azóta sem került megoldásra.