Till Attila sem maradt csendben a váltás kapcsán, a Borsnak elárulta: „Bár a nézők csak most tudták meg, számomra nem volt váratlan, természetesen egy átbeszélt, megtervezett döntésről van szó. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Egy másik újdonság 2019-re a továbbfejlesztett hatfokozatú kézi váltó, amely hosszabb áttételezéssel és rövidebb váltóúttal rendelkezik. Ez elsősorban a károsanyag-kibocsátás javítása érdekében készült, ugyanakkor kevesebb váltást igényel vezetés közben, és a váltó is határozottabb érzetet nyújt, mint korábban. Ha viszont kényelmes vezetésre vágysz, érdemes inkább a 7 fokozatú automata váltót választani. Ez nem a leggyorsabb reakcióidejű automata – időbe telik, míg visszavált, amikor rálépsz a gázra –, de rendkívül simán működik, és jól illik a magasabb felszereltségű Navara modellek elegáns karakteréhez. A vevőknek csak azt kell mérlegelniük, hogy ez megéri-e az automata magasabb árát és fogyasztását.
A motor maga finoman és kulturáltan működik, ha már bemelegedett. Hidegindítás után azonban a Navara erős szívózajjal indul el, de a motor viszonylag gyorsan lenyugszik. Autópályán, egyenletes sebességnél a leginkább a nagy oldalsó visszapillantó tükrök körül keletkező szélzaj hallható, miközben a motor csupán halk, háttérzajként hallható morajlást ad. A hátrány az, hogy még a 187 lóerős duplaturbós motor sem képes igazán lendületesen mozgatni a nehéz Navarát.
A rugalmasság rendben van – a csúcsváltozat 450 Nm nyomatékot kínál, míg az alap, 161 lóerős modell 425 Nm-t –, de magasabb fordulatszám-tartományban mindkét motor kissé erőtlennek érződik. Azt javasoljuk, hogy a Navarával inkább nyugodtan közlekedj – ez nem az a típusú pickup, amit élvezetes hajszolni, mint például egy Amarokot.