Csapvíz okozta egy nyugdíjas néni halálát

Egy teljesen egészséges, 70-es éveiben járó nő néhány napon belül szörnyű, visszafordíthatatlan állapotba került – fejfájás, láz, zavartság, majd halál. A diagnózis sokáig ismeretlen volt, a hozzátartozók értetlenül álltak a gyors leépülés előtt. Ami először influenzaszerű tünetnek tűnt, hamar rémálommá vált. Az orvosok és nyomozók csak később álltak elő a hátborzongató magyarázattal: valami egészen hétköznapinak hitt dolog lehetett a halál oka – a csapból engedett víz.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Mazda 3 MPS a Mazda kompakt családi autójának sportos csúcsváltozata, vagyis a hot hatch kivitel. Az alapmodell is az egyik legélvezetesebben vezethető ferdehátú a kategóriában, így logikus lépésnek tűnt, hogy egy 2,3 literes turbómotorral még vonzóbbá tegyék. Mégis, valami félresiklott a kivitelezés során: a 3 MPS nem tudja felvenni a versenyt a Renaultsport Mégane-nal vagy a VW Golf GTI-vel vezetési élmény terén. Egyenes vonalú gyorsulása megfelelő – 0-ról 100 km/h-ra 6,1 másodperc alatt gyorsul –, de a túl kemény felfüggesztés nem javítja, hanem rontja az autó kanyarodási képességeit. Pozitívum viszont, hogy a 3 MPS olcsóbb, mint a legtöbb riválisa, miközben rengeteg alapfelszereltséget kínál – az egyetlen választható extra a karosszéria színe.

A Mazda 3 MPS-t alapvetően szórakoztató autónak szánták, de a gyakorlatban csalódást kelt. Az alapmodell fürgén viselkedik a kanyarokban, de az MPS 256 lóerős, 2,3 literes turbós benzinmotorja túlságosan leterheli az első kerekeket, ami jelentős torque steer jelenséghez (kormányrángatáshoz) vezet, miközben a merev futómű nyugtalanítja az autót kanyarban. Ez a túl feszes felfüggesztés még hétköznapi tempónál is rontja a komfortérzetet, így hosszabb utak során a 3 MPS fárasztó társ lehet.

A Mazda 3 MPS árát tekintve versenyképes, hiszen körülbelül 2000 fonttal olcsóbb, mint a Renaultsport Mégane, a VW Golf GTI vagy a SEAT Leon Cupra R. Emellett gazdag alapfelszereltséggel érkezik: navigációs rendszer, Bose hifi, tolatóradar, részben bőrrel borított fűthető ülések és sok egyéb extrával. A turbós benzinmotor viszont magas fenntartási költségekkel jár. A 2012-es kisebb frissítés ugyan javított ezen valamelyest, de az autó átlagfogyasztása továbbra is 7,8 l/100 km, míg CO₂-kibocsátása 219 g/km, ami mind a GTI-nél, mind a Renaultsportnál rosszabb, és még az erősebb Opel Astra VXR is jobb mutatókkal bír ezen a téren.