Már csak így fogod tudni átvenni a nyugdíjad!

2025-től több módosítás lép életbe a készpénzfelvétel szabályozásában Magyarországon. Díjmentes készpénzfelvétel továbbra is elérhető A havi két alkalommal ami a nyugdíjadat is érinti! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A frissítések mindenképp jót tettek az Austral megjelenésének, amely – legalábbis számomra – élesebb, sportosabb hatást kelt.

A motor továbbra is ugyanaz a 129 lóerős, 1,2 literes, turbós háromhengeres egység, amelyhez egy 67 lóerős villanymotor és egy 1,7 kWh-s akkumulátor társul.

A „multimode” sebességváltó is megmaradt, ám fejlesztették a gyorsabb reakciók és a menet közbeni „holt pontok” kiküszöbölése érdekében. Ez a kuplung nélküli automata váltó mindig kapcsolatban van a hajtáslánccal, és hagyományos szinkronizáló helyett úgynevezett „clutch” mechanizmussal működik.

A váltások lehetővé tétele érdekében a váltó képes semlegesbe kapcsolni, miközben egy kisebb villanymotor a fordulatszámot a belső áttételekhez igazítja. Az is lehetséges, hogy a benzinmotor semleges állásba kerüljön, így az csak a generátort hajtja. Az Egyesült Királyságban kizárólag a teljes hibrid E-Tech változat kapható, míg más piacokon enyhe hibrid verziók is elérhetők.

Bár a Rafale elérhető plug-in hibrid hajtáslánccal, jelen állás szerint nem valószínű, hogy az új Austral is megkapja ezt a rendszert.

A motorháztető alatt a Renault jól ismert E-Tech Full Hybrid hajtáslánca dolgozik, amely ebben az esetben egy 129 lóerős, 1,2 literes, háromhengeres turbós benzinmotort párosít egy 67 lóerős, az első tengelyre szerelt villanymotorral, valamint egy 34 lóerős integrált indítógenerátorral. Az összteljesítmény 197 lóerő és 410 Nm nyomaték, ami 8,4 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulást eredményez – ami inkább visszafogottnak mondható.

Akárcsak a Rafale, az Austral is tisztán elektromos hajtással indul el, a benzinmotor pedig csak akkor kapcsol be, amikor nagyobb teljesítményre van szükség. Az állórajtos gyorsulás kezdetben kissé tompának érződik, ahogy az autó a 1538 kg-os tömegét próbálja meg csak az elektromotorral megmozdítani.