Erdei Zsolt drámája!
Eltűnt Erdei Zsolt fia! Teljesen összeomlott a családapa! Erdei Zsolt és kamasz fia, Viktor között igencsak viharos volt a kapcsolat az utóbbi években. Az ökölvívó világbajnok kendőzetlen őszinteséggel mesélt arról, hogy családterápiára volt szükség kapcsolatuk rendezéséhez. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
Ez is érdekelhet:
Kevésbé lenyűgöző a Polestar 3 azon hajlama, hogy szabályozza és korlátozza a motor teljesítményét, ahogy a hajtóakkumulátor melegszik. Még egy hűvös tesztnapon is, az autónk már a gyorsulási mérések vége előtt elkezdte visszavenni a motor teljesítményét a normál szint körülbelül 50%-ára, ekkor pedig már szükség volt a hűtésre a teljesítmény helyreállításához. Ugyanez megismétlődött a határon történő kezelhetőségi tesztek során is, még mielőtt három teljes erejű, lendületes kört be tudtunk volna fejezni a MIRA tesztpályáján.
Ez valószínűleg a Polestar hajtáslánc-mérnökeinek óvatos akkumulátorkalibrációjából ered – és valójában az ilyen jelenségek csak intenzív autópályás használat során fordulhatnak elő a közutakon. Mégis, 2025-ben nem minden prémium EV-nél tapasztalunk ilyet – és főleg nem ilyen mértékben.
Normál közúti használatnál a 3-as nem áraszt el túl sok hajtáslánc-beállítási lehetőséggel. Három fékenergia-visszanyerési szint érhető el: a teljesen szabadon gurulástól az egy pedálos vezetési élményt nyújtó erősebb regenerációig (bár szívesebben állítanánk ezeket kormány mögötti váltófülekkel, nem pedig az érintőképernyőn).
Ezen kívül Range és Performance mód közül lehet választani a hajtáslánc beállításánál. Mindkettő lineáris, erőteljes és jól reagál. A Range mód nem érezhető „öko” visszafogottságnak, bár a gázreakciók kissé lágyabbnak tűnnek. Mivel ilyenkor jellemzően csak az első motor hajt, és a hátsót csak szükség esetén kapcsolja be, előfordulhat, hogy egy rövid késlekedést tapasztalunk teljes gázadásra – ez EV-ben szokatlan érzés.
Leave a Comment