Holnap elsősorban a déli, délnyugati megyékben, illetve az északkeleti területeken fordulhat elő néhány zivatar. A legintenzívebb cellák környezetében kis szemű jég (max. 1-2 cm), intenzív csapadékhullás (10-15 mm), illetve viharos széllökés (60-70 km/h) fordulhat elő.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A szóban forgó autó a vadonatúj Ferrari 296 GTS, amelynek ára 278 000 font, és közvetlenül a keménytetős testvére, a Ferrari 296 GTB után érkezett meg. Úgy tűnik, Maranellóban is kicsit megkönnyebbültek, hogy ez a modell végre bemutatkozhatott. A hírek szerint a Ferrari mérnökei tartottak attól, hogy a korábbi, szívó V8-as motorok – például a legendás 458 Italia – elképesztő hangélménye után a turbós 488-as és F8-as modellek nyitott tetős változatai már nem tudják majd ugyanazt az izgalmat nyújtani a sofőröknek. És valójában nem is tévedtek nagyot. A turbós V8 valóban kicsit tompán szólt, nem volt meg benne az a vad, magas hangú ordítás, amit sokan elvárnak egy nyitott Ferraritól.
Most azonban a Ferrari teljesen új motort fejlesztett: a 296 GTB-ből ismerős, 2,9 literes, duplaturbós V6-ost, amely meglepően jól szól. Hangja természetesnek hat, és nem csak simán erős, hanem dallamos is. A motor környékén elhelyezett csöveken keresztül továbbítják a legizgalmasabb hangokat az utastérbe – mindezt bonyolult szelep- és rezonátor-rendszerrel –, de a hangélmény ettől még teljesen valódi, nem mesterséges. A nyitott tetős GTS kiválóan kihasználja ezt, hiszen lehúzott tető mellett még tisztábban hallani a motor minden rezdülését.
A Ferrari célja az volt, hogy a 296 GTS vezetési élményét a lehető legpontosabban igazítsa a 296 GTB-hez. Ezért kapta ugyanazt a dupla keresztlengőkaros felfüggesztést, azonos kormányzási beállításokat és csupán apró módosításokat a lengéscsillapítók hangolásán, mivel a GTS 70 kilogrammal nehezebb lett a plusz merevítések és a lenyitható tető mechanikája miatt. Ez a súly főként magasabban helyezkedik el az autó szerkezetében, ami valamelyest befolyásolja a vezethetőséget és a karosszéria merevségét. Mégis, a Ferrari azt állítja, hogy a GTS merevsége 50%-kal javult a korábbi F8 Spiderhez képest – ez pedig meglehetősen figyelemreméltó.