A Synlab Hungary által végzett vizsgálatok kimutatták, hogy az enterococcus baktérium koncentrációja meghaladta a megengedett határértéket. MUTATJUK A DRÁMAI RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A DS 4 Performance Line+ felszereltségi szintje első ránézésre akár azt is sugallhatná, hogy valamilyen sportos GTI változatról van szó – de valójában ez csak egy név, nem jelent valódi sportmodellt. Mégis, papíron ez a változat, az E-Tense 225, a leggyorsabb DS 4 jelenleg. Érdekesség, hogy bár ugyanannyi, azaz 224 lóerő a rendszerteljesítménye, mint a könnyebb, kizárólag benzines PureTech 225 modellnek, mégis ez a hibrid változat 0,2 másodperccel gyorsabban gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Ez elsőre meglepő lehet, de a magyarázat egyszerű: a hibrid hajtáslánc szélesebb tartományban képes nagy teljesítményt és nyomatékot leadni.
A DS 4 E-Tense 225 egy 1,6 literes, négyhengeres, turbós benzinmotorral működik, amely önmagában is 178 lóerőt és 300 Nm nyomatékot tud. Ugyanez a motor dolgozik a PureTech 180 modellben is. Ehhez jön még egy elektromos motor, amely 107 lóerőt és 320 Nm nyomatékot biztosít. A két hajtás együttműködve hajtja az autót, és így 7,4 másodperc alatt gyorsultunk vele 0-ról 96 km/h-ra (60 mérföld/óra) száraz útfelületen. Mivel a benzinmotor önmagában is elég erős, a gyorsulás magasabb sebességnél is lendületes marad, és a 130 mérföld/órás (kb. 210 km/h) végsebességet 30,8 másodperc alatt érte el a teszt során.
Megmértük az autó teljesítményét tisztán elektromos módban is, bár ekkor az úttest már nedves volt. Ennek ellenére a 12,8 másodperces 0-60 mérföld/óra gyorsulás és a 137 km/h-s végsebesség arra utal, hogy a villanymotor önmagában is bőven használható, legalábbis városi és elővárosi forgalomban.
A hajtáslánc más modellekben is jól vizsgázott, és a DS 4-ben is kifinomultan működik. Normál használat mellett, tehát nem teljes gázon, a benzinmotor csendesen és finoman végzi a dolgát. Az elektromos és a benzines hajtás közötti váltás szinte észrevehetetlen, és a központi érintőképernyőn egyszerűen választhatjuk ki, hogy csak elektromos módban, vagy hibrid módban működjön az autó. A rendszer azt is lehetővé teszi, hogy eldöntsük, mikor töltse az akkumulátort, vagy mikor tartsa meg az aktuális töltöttségi szintet, sőt azt is beállíthatjuk, hogy mennyi töltés maradjon meg a nap végére, ha például a városba érve elektromosan szeretnénk közlekedni.