Kigyulladt egy mozdony Celldömölkön – egy héten belül már a harmadik mozdonytűz a MÁV-nál. Újabb aggasztó incidens rázta meg a hazai vasúti közlekedést. MUTATJUK A DRÁMAI RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Peugeot modellekhez képest – amelyek ugyanilyen felületet használnak – előny, hogy a klímavezérlés nem az érintőképernyőn van elhelyezve, hanem külön fizikai gombokat és tekerőket kapott, ami sokkal intuitívabb és kevésbé bonyolítja meg a kezelést menet közben.
A Stellantis által használt központi kezelőfelület ugyan nem a leggyorsabb reagálású, de a 2025-ös tesztelt példány esetében a kijelző különösen lassú és akadozó volt – ez az egyik legrosszabb élmény volt ezen a téren az utóbbi időben. Fontos azonban hozzátenni, hogy korábbi tesztautóknál ez a probléma nem jelentkezett, így valószínűleg egyedi, szoftveres hibáról lehetett szó ennél az autónál.
A vezetés egyszerű: két pedál van, valamint egy kis méretű, letisztult váltókar. Elérhető a „B” mód is, amely erősebb motorfékhatást, azaz visszatöltést biztosít a gázpedál elengedésekor. Ugyanakkor ez nem teszi lehetővé az egypedálos vezetést, mert alacsony sebességnél mindig érezhető az úgynevezett „kúszás”, és a gázpedál elengedése után is marad némi lassítás. A regeneratív fékezés mértékét nem lehet külön szabályozni, ami ugyan leegyszerűsíti a vezetési élményt, de néha hiányozhat a finomhangolás lehetősége.
Városi forgalomban a jármű gyors és azonnali reakciókat mutat, gyorsításkor lendületes, és az országúti sebességhatárok eléréséig igazán élénk. Ugyanakkor az alapesetben 134 lóerős teljesítmény ezen a ponton kissé gyengécskének kezd hatni. Ennek ellenére a jármű általános teljesítménye és vezethetősége nagyon korrekt, különösen azok számára, akik leginkább városban vagy agglomerációs környezetben közlekednek.