Megjött: EZÉRT NEM jöhet haza Kapu Tibor

A Nemzetközi Űrállomás fedélzetéről is bejelentkezett Kapu Tibor csütörtökön azután, hogy magyar idő szerint kora délután a sikeres dokkolás után átszálltak a Dragon űrkapszulából. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Renault Symbioz pontosan olyan autó, amilyenre egy családnak szüksége lehet a mindennapokban: kényelmes, praktikus, takarékos és jól felszerelt. Igaz, hogy nem kínál akkora belső teret vagy csomagtartót, mint néhány közvetlen vetélytársa a közepes méretű SUV-k között, de a kedvező árazás ezt bőven kompenzálja, ráadásul a Google-alapú fedélzeti technológia használata rendkívül egyszerű és meggyőző, valóban élménnyé teszi az utazást.

A Renault nem végzett forradalmi átalakításokat a 2026-os modellévre, de őszintén szólva nem is volt erre különösebb szükség. A Symbioz már eddig is jól teljesített, így inkább finomhangolásról, okos fejlesztésekről van szó, semmint gyökeres változtatásokról. Az új, belépő szintű mild-hibrid változat különösen vonzó lehet azok számára, akik pénztárcabarát megoldást keresnek, hiszen ez a verzió jelentősen alulmúlja árban több kulcsfontosságú versenytársát. Ugyanakkor a továbbfejlesztett hibrid rendszer még könnyebbé és kényelmesebbé teszi a mindennapi autózást, mint korábban.

A Renault szlogenje, a „voitures à vivre” – vagyis „autók az élethez” – tökéletesen kifejezi a márka filozófiáját: mindig is olyan modelleket alkottak, amelyek nem csupán járművek, hanem társak is a hétköznapokban. Ez a szemlélet egészen az 1965-ös Renault 16-ig nyúlik vissza, és olyan ikonikus modellekben öltött testet, mint a nyolcvanas évek Espace-ja vagy a kilencvenes évek Scenic-je. A legújabb tagja ennek a különleges családfának pedig a Symbioz, amelyet nem titkoltan azzal a céllal dobtak piacra, hogy megszorongassa az ebben a kategóriában régóta uralkodó Nissan Qashqai-t.

Korábban a Renault csak a jól ismert, ám kissé már elavultnak számító hibrid hajtásláncát kínálta a Symbioz modellhez, de ez most megváltozott. A vásárlók most már választhatnak: vagy maradnak a kifinomultabb, teljes hibrid rendszer mellett, vagy döntenek az új, egyszerűbb és olcsóbb „mild hybrid 140” benzines változat mellett. Ez utóbbi egy 138 lóerős, turbós, 1,3 literes négyhengeres motorra épül, amelyhez egy hatfokozatú kézi váltó kapcsolódik. Azoknak pedig, akik a hibrid technológia minden előnyét szeretnék kiélvezni, ott a vadonatúj „full hybrid 160” rendszer, amely egy nagyobb, hatékonyabb benzinmotort és egy szintén nagyobb akkumulátort kapott, így képes hosszabb távon is tisztán elektromosan közlekedni.

A legnagyobb változás azonban az árakban mutatkozik meg: az új, belépő szintű motorral jelentősen csökkent a Symbioz induló ára, mostantól már 27 395 fonttól elérhető. Ez körülbelül 2000 fonttal kevesebb, mint a tavalyi alapár, ami önmagában is jelentős csökkenés, de az igazi meglepetés, hogy több mint 3000 fonttal olcsóbb, mint a legolcsóbb Nissan Qashqai vagy Skoda Karoq.