Megjöttek a számok! Ez hihetetlen!

Rekordot döntött a budapesti Pr/de 2025-ben – soha ennyien nem vettek részt Magyarországon a rendezvény történetében. A Városház térről induló, szivárványszínű menet szombaton délután háromkor indult el. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A kormányzás az Arturában egy elektro-hidraulikus rendszerrel működik, ami azt jelenti, hogy lassú, például parkolási sebességnél elég nehéznek érződik a kormány elfordítása. Viszont ahogy nő a tempó, ez a nehézkesség megmarad, de sokkal kezelhetőbbé válik. Ami azonban még ennél is lenyűgözőbb, az az autó rugózási komfortja alacsony sebességnél. „Comfort” (azaz kényelmi) üzemmódban az adaptív lengéscsillapítók remek munkát végeznek: jól nyelik el az úthibákat és rezgéseket, és csak a legnagyobb bukkanók képesek igazán kizökkenteni az autót a nyugalmából.

Ha a műszercsoport jobb felső részén található nagy váltókapcsolóval elektromos üzemmódba tesszük az autót, akkor az Artura szinte teljes csendben suhan – csak egy enyhe, gépies hang hallatszik a hajtásláncból, ami egy régi, egyenes fogazású váltó hangját idézi. Comfort módban az autó addig használja kizárólag az elektromos hajtást, amíg az akkumulátorban van töltés. De még akkor is, amikor a V6-os benzinmotor bekapcsol, meglepően visszafogottan szól, legalábbis addig, amíg nem kapcsolunk Sport vagy Track módba, ahol aztán jóval harapósabb és hangosabb lesz a karaktere.

A gyorsítás jól adagolható, a gázpedál érzékenyen reagál, és az elektromos és benzinmotor közötti átmenet zökkenőmentes. Comfort módban a váltó rövid fokozatokat használ, hogy alacsonyan tartsa a fordulatszámot, és így az Artura könnyedén vezethető marad városi környezetben is. A fékek egy kicsit hirtelen harapnak, ami nem meglepő, hiszen karbon-kerámia fékrendszerről van szó, amit alapvetően nagy sebességhez és magas hőmérséklethez terveztek – ezek alacsonyabb tempónál sokszor túl érzékenyek.

Ami azonban igazán különlegessé teszi az Arturát a sportautók között, az a kormányzás közvetlensége és természetessége. Az elektro-hidraulikus kormányzás gyors, pont jó súlyozású, és tele van visszajelzéssel – pontosan tudjuk, hol van az autó orra, mit csinálnak az első kerekek, és hogyan változik alattunk az útburkolat. A lengéscsillapítás is meglepően kifinomult.