Kapu Tibor kiborult: „Szégyelld magad”

Kapu Tibor neve most az űrutazással forrt össze, de ő már korábban is igazi egyéniség volt. Talpraesett, ambiciózus, kicsit őrült álmodozó, aki mindig a saját útját járta. Nem ijed meg a kihívásoktól, sőt, kifejezetten keresi azokat. Barátai szerint sosem volt kérdés, hogy egyszer tényleg a csillagok közé jut.
Ám most valami furcsa került napvilágra, Kapu Tibor kiborult: „Szégyelld magad”! Mutatjuk mi történt!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Mazda2 2015–2025 közötti generációjáról szóló, korábbi teszt alapján elmondható, hogy az autó szinte minden szempontból élvezetesen vezethető, a futómű pedig kifejezetten igyekszik jó benyomást kelteni. A kormányzás valamivel nehezebb, mint például egy Ford Fiesta esetében, és valamivel kevesebb visszajelzést ad, kissé gumis érzetű, de ettől függetlenül megfelelő tapadást biztosít, különösen egy hagyományos kisautóhoz képest. A Mazda bevezette a modellnél a G-Vectoring Control rendszert, amely kanyarodáskor változtatja a motor nyomatékát, hogy javítsa az autó ívmeneti viselkedését és irányíthatóságát. Ez egy olyan finoman működő rendszer, hogy alig észrevehető, mégis tovább fokozza az autó amúgy is agilis karakterét.
Kanyarban sokáig tartható a tempó, mivel a karosszéria dőlése jól kontrollált, de ennek ára van: rosszabb minőségű úton az utazás kissé nyugtalanabbá válik, és a rezgések átterjednek az utastérbe, néhány keményebb műanyag pedig zörögni kezd. Ettől eltekintve azonban az utazási élmény kulturált és kényelmes, így a Mazda2 nemcsak városi használatra alkalmas, hanem hosszabb távokra is kiváló választás. Autópályán is meglepően csendes és összeszedett, a menetzaj és a szélzaj minimális.

A motorválasztékot tekintve korábban dízel is szerepelt a kínálatban, de ezt azóta kivonták. Így már csak az 1,5 literes Skyactiv-G benzinmotor érhető el, háromféle teljesítménnyel: 74, 89 vagy 113 lóerő. Ezek a motorok nem rendelkeznek turbóval – ami manapság ritkaság –, viszont magas, 15:1 arányú kompresszióval működnek, amivel a Mazda szerint jobb valós használati fogyasztás érhető el. A gyári adatok is alátámasztják ezt az állítást. Bármelyik változatot is választja az ember, a szívómotor szépen forog fel, bár viszonylag hangos, ami manapság szokatlan egy kisautónál, ugyanakkor karakteres és élvezetes élményt nyújt.