Hatalmas robbanás rázta meg a délutánt amikor felrobbant egy benzinkút. A detonáció ereje olyan nagy volt, hogy az egész városban hallani lehetett, a helyszín felett óriási láng- és füstfelhő emelkedett. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Még kérdéses, hogy a hagyományos acélrugós változatok mennyire tudják majd megközelíteni a légrugós modell finom viselkedését. Ha legalább közel kerülnek hozzá, akkor az XC60 minden verziójában igazán kellemes utazási élményt nyújthat – akár városban, akár autópályán, még kedvezőtlen időjárási körülmények között is. A Volvo továbbra is kiváló autópályás utazónak bizonyul, halk, stabil, és jóleső magabiztosságot sugároz.
A sportos vezetésre vágyók esetleg csalódhatnak, mert a „Power” üzemmód sem varázsol valódi dinamizmust az autóba. A kormányzás és a futómű legjobb esetben is csak „elég jó” – a sportosságtól messze van. Ugyanakkor valószínűleg ez a Volvo-tulajdonosokat egyáltalán nem fogja zavarni, hiszen az XC60 nem erről szól. Itt nem a gyorsulás, hanem a kényelem, a biztonság és a kifinomultság a fő szempontok.
A modellválaszték is átalakult az évek során. Az alapot most a „Core” felszereltségi szint képezi, amely kizárólag a B5-ös mild-hibrid hajtáslánccal érhető el. A középső kategóriát a „Plus” és „Plus Pro” változatok képviselik, ezeket már a B5 és a nagyobb teljesítményű T6 hajtásláncokkal is kombinálhatjuk. A kínálat csúcsán pedig az „Ultra” változat áll, amely kizárólag a T8-as plug-in hibrid rendszerrel kapható. Ez a modell már valódi csúcskategóriás megjelenést és felszereltséget kínál – beleértve a választható világos króm vagy sötét fényes fekete külső díszítőelemeket. Az olcsóbb modellekben viszont csak az egyik vagy a másik kivitel választható, nem mindkettő.
Az árak sem szerények: a belépőszintet jelentő B5 Core ára épphogy 50 ezer font alatt marad, míg a T8 Ultra már majdnem eléri a 70 ezer fontos határt.