Mától EZ IS KÖTELEZŐ a bicikliseknek! Brutális a birság!

Sokan fittyet hánynak a közlekedési szabályokra, pedig a törvény világos: aki kétkerekű vagy nem gépi háromkerekű járművet hajt, az nem tarthat kézben telefont menet közben, még forgalmi okból történő megállásnál sem. A mobilozás veszélye régóta ismert: már 1998-ban bekerült emiatt a tiltás a KRESZ-be.
BÁR EZ MÉG RÉGI SZABÁLY, MÁR SOKKAL DRAZTIKUSABBAN BÜNTETIK! AMIRE AZONBAN KEVESEN GONDOLNAK, MÉGIS ÓRIÁSI A BÍRSÁG, AZ A KÖVETKEZŐ:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Peugeot 208 mögött rengeteg okos technológia áll, teljes mértékben megfelel a modern kisautó elvárásainak. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a CMP platformra épül, amelyet a Stellantis csoporton belül a Vauxhall Corsa is használ. A 208 és a Corsa ugyanazt a motortechnológiát alkalmazza, ami jó hír, mivel az 1,2 literes, háromhengeres PureTech motor valódi gyöngyszem: alig érezhető rajta az alacsony fordulatszámú turbólyuk, élénken pörög fel a piros tartományig, és a korábbi 208-assal ellentétben már nem zavaró a motor hangja. Ugyanakkor a hatfokozatú kézi váltó kissé bizonytalan és gumis érzetű, ráadásul ez az egyetlen váltóopció a benzines változathoz – ha automatát szeretnél, akkor mild-hibrid modellt kell választanod.
A 208 futóműve jól nyeli el az úthibákat, és a legtöbb egyenetlenség felett kiegyensúlyozottan viselkedik. Jól sikerült az egyensúly a komfort és a sportos vezethetőség között: autópályán kényelmes, de a kanyargós utakon sem veszíti el a feszességét – ezen a téren jobban teljesít, mint például a Renault Clio.
Érdemes megemlíteni, hogy a vezetési módok (Normál, Sport és Eco) sokkal erőteljesebb hatással vannak az elektromos E-208 modellekre, mint a hagyományos benzines változatra. Ennek oka, hogy a teljes motorerőt az E-208 csak Sport módban adja le; a többi üzemmódban a rendszer visszafogja a teljesítményt, hogy növelje a hatótávot és az energiahatékonyságot.

A teljesítmény terén a 99 lóerős 1,2-es benzines változat inkább kényelmes, mint sportos: a hivatalos 0–100 km/h-s gyorsulása 10,1 másodperc, a végsebessége pedig 188 km/h. A mild-hibrid változat ugyanezzel a teljesítménnyel gyorsabban indul meg, és 9,8 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, miközben a végsebessége 190 km/h. A leggyorsabb 208 a 134 lóerős mild-hibrid, amely 8,1 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége pedig eléri a 204 km/h-t. Városi közlekedés során a 208 könnyű kormányműve megkönnyíti a szűk manővereket, de a kormány apró mérete és szokatlan formája néha furcsán hat. Tesztjeink során előfordult, hogy nem volt egyértelmű, merre állnak az első kerekek, ami főleg párhuzamos parkolásnál lehet zavaró. A hátsó szélvédő szintén meglehetősen kicsi, ami tolatáskor, különösen ferde szögek esetén, további nehézségeket okozhat.
Amikor egyenes úton halad, a 208 futása alacsony sebességnél kissé rázós lehet a kátyúkon, de összességében elég komfortos ahhoz, hogy az utasok jól érezzék magukat az utazás során.