Megvan, hol csapnak le néhány órán belül a heves zivatarok! Ez brutálisabb lesz mint ami Hétfőn volt mondták a meteorológusok! A cellák összeszerveződéséhez is kedvezőek a viharnak! Mutatjuk a tűpontos részleteket!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Subaru hivatalosan 34,8 mérföld/gallon (mpg) átlagos fogyasztást ad meg az egyik modelljére, ami ugyan nem számít kiemelkedően jónak ebben a kategóriában, de a gyakorlatban meglepően könnyű ezt az értéket elérni, akár a hétköznapi autózás során is. Ahhoz képest, hogy papíron nem tűnik túl takarékosnak, a való életben elég jól teljesít, főleg városi vagy lassabb tempójú közlekedés esetén. Ilyenkor a fogyasztás akár a 40 mpg-t is megközelítheti, ami sokkal jobb, mint amire az ember először számítana. Ez részben annak köszönhető, hogy a hibrid hajtáslánc, amelyet a Subaru ebben a modellben alkalmaz, sok szempontból hasonló technológiára épül, mint a Toyota híres hibrid rendszerei. Ezek a rendszerek különösen alacsony sebességnél mutatják meg előnyeiket, hiszen ilyenkor az elektromotor hatékonyabban tud működni, és a benzinmotor szerepe is csökken.
Azonban ha az ember felhajt az autópályára, és magasabb sebességgel halad hosszabb távon, akkor már nem ilyen kedvező a helyzet. Ilyenkor az autó fogyasztása visszaesik, és általában a középső 30 mpg-s értékek körül alakul, ami valamivel magasabb üzemanyag-felhasználást jelent. Ez azt mutatja, hogy a Subaru hibrid rendszere inkább városi és vegyes használatra optimalizált, mintsem hosszú, nagy sebességű utakra.
Viszont a kissé magasabb fogyasztásnak is van egy pozitív oldala. Ez pedig nem más, mint a Subaru jól ismert és elismert szimmetrikus összkerékhajtási rendszere. Ellentétben sok más gyártó megoldásaival, amelyeknél az autó alapvetően csak kétkerékhajtással működik, és csak akkor kapcsolja be a másik tengelyt, ha az autó megcsúszást érzékel, a Subaru rendszere minden egyes pillanatban, folyamatosan, mechanikusan kapcsolva van mind a négy kerékre.