Az új nyugdíj dráma

Egyre többször merül fel a társadalmi párbeszédben a kérdés: vajon a jelenlegi nyugdíjrendszer mennyire fenntartható? A növekvő élettartam, a fogyó népesség és az elöregedő társadalom egyre nagyobb terhet ró mindenkire! MUTATJUK A DRÁMAI ÚJ REFORM LÉPÉSEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Fiat 500e egyik legnagyobb előnye a legtöbb más kis elektromos autóhoz képest az, hogy viszonylag könnyű. Ez a kisebb tömeg azt eredményezi, hogy az autó kifejezetten fürge és jól manőverezhető kanyargós utakon. Olyan érzés, mintha könnyedén siklana az íveken, és ez az agilitás egyfajta játékosságot ad neki. Azonban fontos hozzátenni, hogy ez az élmény nem fordul át igazi sportosságba vagy szórakoztató vezetésbe – inkább csak annyit mondhatunk, hogy ügyes, mintsem hogy igazán élvezetes lenne.

A tapadás szempontjából nincs panasz: az autó közepes méretű és teljesen hétköznapi gumikon gurul, amelyek normál használatra tökéletesen megfelelnek. A futómű hangolása olyan, hogy az autó viselkedése mindig kiszámítható és biztonságos maradjon – az orrnehéz kialakítás miatt főként az első kerekek viszik a terhelést, ami elősegíti, hogy nehéz legyen kihozni az autót a sodrából. Emellett a menetstabilizáló rendszer is nagyon óvatosan, már a legkisebb bizonytalanság esetén is közbelép, hogy biztosítsa a vezető és az utasok biztonságát.

A felfüggesztés viszont nem mindig tud lépést tartani az útminőséggel – különösen akkor, ha az útfelület rosszabb, és a haladási sebesség megnő. Például egy tipikus brit vidéki országúton, ahol gyakoriak az apróbb, de sűrű útegyenetlenségek, az autó kissé ugrálós, pattogós viselkedést mutathat. Ilyenkor a rugózás már nem tudja elnyelni a rezgéseket olyan hatékonyan, mint alacsonyabb tempónál.

Ez a puhább hangolás viszont előnyére válik az autópályán, ahol a sebesség állandóbb, és kevesebb a hirtelen úthiba. Ilyen környezetben a 500e meglepően kényelmes tud lenni. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy ez egy nagyon kicsi autó, és ez bizony több szempontból is érezhető. Az egyik legszembetűnőbb példa erre a zajszigetelés, amely nem a legerősebb oldala a modellnek. Az utastérben menet közben jól hallható a menetszél zaja, ahogy az ablakoknál beáramlik a levegő, illetve az út hangjai is elég erőteljesen szűrődnek be – különösen durvább burkolaton vagy rosszabb minőségű aszfalton. Ez a zajszint még akkor is magasabb, mint amit hasonló méretű elektromos autóknál megszoktunk – például a Renault 5 valamivel csendesebb.