Most érkezett a hír Döméről, aki miatt felgyújtotta magát egy nő!

A férfit, akit csak Döméként ismernek, júniusban tartóztatták le, miután nyilvánosan hergelte az asszonyt, hogy élő adásban gy/jtsa fel magát. A botrányos ügy hatalmas felháborodást keltett, hiszen a nő később beleh*lt a sérüléseibe.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT DÖMÉVEL:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Peugeot RCZ már alapkivitelében is kiváló vezethetőséget nyújt elsőkerék-meghajtású sportkupéként – éles kormányzásával és kifinomult futóművével –, de a Peugeot RCZ R, amelyet a Peugeot Sport versenymérnökei fejlesztettek, még ennél is tovább megy. Gyorsabb, könnyebb, precízebb és versenypályák ihlette technológiákkal van tele.
Motor, teljesítmény és vezethetőség
Bármennyire is lenyűgözően néz ki az RCZ R, a vezetési élménynek is fel kell nőnie az 5 360 fontos felárhoz a THP 200-hoz képest – szerencsére nem egy félvállról vett különkiadásról van szó.
A motorháztető alatt a jól ismert 1,6 literes turbós benzinmotort a Peugeot Sport mérnökei alaposan átdolgozták. Megerősített blokk, kovácsolt dugattyúk, speciális bevonattal ellátott hajtókarok, frissített ikercsiga-turbó, valamint acélszívókönyökhöz hangolt kipufogórendszer teszik különlegessé.

Már az első métereken érezni lehet, hogy az RCZ R elképesztően gyors. A gyors gázreakció és az erőteljes nyomatékleadás magabiztos lendületet ad. A teljesítmény 2 000 fordulat/perctől kezd igazán kibontakozni, a középtartományban élénk, majd 5 500-tól 6 500 fordulatig még egy utolsó lendületet kap.
Kanyarokból kigyorsítva a Torsen önzáró differenciálmű segít abban, hogy az autó az íven maradjon – mindezt minimális kormányrázkódás mellett. Csak lejtős vagy egyenetlen útfelületeken érezhető némi nyomatékhatás, de ilyenkor is simán avatkozik be a kipörgésgátló. A stabil első tapadás és a gyors kormányzás miatt az RCZ R szinte beleharap a kanyarokba.
Közúton annyi a tapadás, hogy nehéz elérni az alváz határait – leginkább csak versenypályán, a stabilitásvezérlés kikapcsolásával lehet előhozni az autó élesebb karakterét. Ilyenkor a feszes karosszériamozgás és a 44%-kal keményebb hátsó futómű miatt a hátsó tengely hideg gumiknál könnyen megcsúszhat. Ugyanakkor a kiváló visszajelzéseknek és az autó jól hangolt egyensúlyának köszönhetően igazi élmény vezetni. A futómű optimalizált a 19 colos széles kerekekhez, a nyomtáv, a dőlésszög és a kerékösszetartás is versenypályás beállítások szerint készült. A keményebb rugók, átdolgozott lengéscsillapítók és a középpont felé közelebb hozott dőléspont fokozzák az agilitást. A sportos hangolás ellenére a rugózás nem kényelmetlen: a csillapítás kiváló, és a hangszigetelt szélvédő csökkenti a menetzajt. A mély hangú kipufogó autópályán sem válik zavaróvá. A Peugeot 206 WRC versenyautóból származó fékrendszer és a határozott, rövid váltóút egy igazán kiforrott vezetési élményt nyújt.