Drágul a Nyugdíj felvételi díj! Mutatjuk mennyivel!

Újabb bank tette közzé a bankszámlák nyár végi díjszabását. A legnagyobb hazai pénzintézet után a KH Bank is áthárítja a megemelt tranzakciós illetéket a lakossági számlatulajdonosokra. A bank által bevezetett módosítások 2025. nyár végén lépnek érvénybe.

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A dobozszerű forma tekintélyt kölcsönzött neki, ahogy a markáns kerékívek is, amelyek hiányoztak a még kisebb, Japánban kapható teljesen „kei” besorolású változatról. Ez a Japán-specifikus modell egy apró, 650 köbcentis motorral hajtotta mind a négy kerekét, míg a brit változatok már egy 1,5 literes, négyhengeres, szívó benzinmotort kaptak, amely 100 lóerőt tudott (ez növekedés a korábbi 1,3 literes motorhoz képest). Ezekhez ötfokozatú kézi, vagy négyfokozatú automata váltót lehetett választani.

A kézi váltós változat egy kicsit takarékosabbnak bizonyult – a WLTP ciklus szerint 6,6 literes (35,8mpg) fogyasztással, míg az automata verzió 7,3 litert (32,2mpg) evett százon –, de egyik sem volt gyors. A 0–100 km/órás gyorsulásuk körülbelül 12 másodperc volt, a végsebesség pedig jóval 100 km/óra alatt maradt. Persze nem is ez volt a lényeg. A Jimny sosem a gyors országúti száguldásról szólt, hanem sokkal inkább arról, hogy terepen mennyit bír el.

A technika is ezt tükrözte: különálló létravázas alvázra épült a merev acél karosszéria, és ez az alváz most még merevebb lett, mint az előző generációban. Az első és hátsó futómű is háromlengőkaros, merev tengelyes megoldás volt, ami ritka és elismert megoldás a valódi terepjárók világában. A Suzuki ezen felül két új keresztmerevítőt is beépített az alvázba, hogy még strapabíróbb és ellenállóbb legyen a szerkezet. A Jimny első tengelyének háza ráadásul már nagyszilárdságú acélból készült, ami tovább növelte a tartósságát.

A hajtáslánc is terepre termett: választható volt a hátsókerék-hajtású (2WD-high), az összkerék-hajtású normál (4WD-high), valamint az összkerék-hajtású felezős, alacsony áttételű (4WD-low) mód között. Ami viszont nem volt elérhető, az a mechanikusan zárható differenciálmű. Ehelyett a Suzuki egy elektronikus kipörgésgátló rendszert alkalmazott, ami automatikusan lefékezte a kipörgő kereket, így az erő átterelődött a tapadó kerékre – ez a megoldás hatékonyabb, mint ahogy elsőre hangzik.