Gyurcsány Ferenc és Szentkirályi Alexandra együtt

Hatalmas szenzáció rázta meg a magyar közéletet péntek reggel, amikor Gyurcsány Ferenc  és Szentkirályi Alexandra (F/d/sz korábbi szóvivője) együtt jelentek meg egy budapesti kávézó teraszán. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A PSA csoport BlueHDi dízelmotorjairól köztudott, hogy kimagaslóan takarékosak és környezetbarátabbak, legalábbis a dízelmotorok kategóriáján belül. Bár a Peugeot még nem közölt minden modellre hivatalos fogyasztási adatot, az általunk leginkább ajánlott változat, a 128 lóerős BlueHDi, papíron lenyűgöző, 4,3 liter/100 km (azaz kb. 65,7 mpg) átlagfogyasztásra képes. Emellett ez az 1,5 literes motor stop-start rendszert is kínál, amely városi közlekedésnél még tovább csökkentheti a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.

A szén-dioxid-kibocsátása mindössze 114 g/km, ami kedvező adózási feltételeket jelent: az éves közúti adó (VED) 140 font, az első évben pedig 165 fontot kell fizetni. Ha céges autóként használjuk a BlueHDi 130-as modellt, akkor 27 százalékos „Benefit-in-Kind” (természetbeni juttatás) adózási kulcs alá esik, ami vállalati szinten is gazdaságos választássá teszi. Összességében a dízelmotoros Rifter tehát azok számára ideális, akik egy kényelmes, praktikus, megbízható és gazdaságosan fenntartható családi autót keresnek, és nem elsődleges szempont a sportos vezetési élmény.

A Rifter modelljei takarékos motorválasztékot kínálnak, így akár még tovább csökkenthetők az üzemeltetési költségek. A BlueHDi dízelmotorok között megtalálható a 99 lóerős és a 75 lóerős változat is, amelyek alacsonyabb fogyasztásúak és kevesebb károsanyagot bocsátanak ki. De a benzines 1,2 literes PureTech motorok sem nevezhetők falánknak, akár a 109 lóerős, akár a 128 lóerős változatot választjuk. Így gyakorlatilag bármelyik Rifter modellt is választjuk, a tankolás nem fogja túlságosan megterhelni a pénztárcánkat.

Ami a környezetbarát technológiát illeti, jelenleg a Rifter modellekben csak a stop/start rendszer segíti a fogyasztás csökkentését. Elektromos változat fejlesztés alatt áll, de a Peugeot egyelőre még nem árult el róla részleteket, így erre még várni kell.

A fenntartási költségek – mint az alkatrészek, javítások és karbantartás – várhatóan alacsonyak lesznek, ami nem meglepő, hiszen a Rifter testvérmodellje, a Partner kisáruszállító is ilyen elvárásoknak felel meg a vállalati felhasználók körében. A biztosítási besorolások még nem hivatalosak, de a Rifter elődje, a Partner Tepee jellemzően a 10–18-as biztosítási csoportokba tartozott, és valószínű, hogy a Rifter is hasonló tartományba fog esni, amikor kihirdetik az új értékeket.