Sok idős bukhatja a 30 ezres élelmiszer-utalványt!

Az idei őszi időszakban valamennyi nyugdíjas – tehát minden, nyugdíjellátásban részesülő állampolgár – jogosult lesz egy egyszeri, 30 ezer forint összértékű élelmiszer-utalványra, amelyet postai úton juttatnak majd el a megadott lakcímükre. Ám sok idős bukhatja a 30 ezres élelmiszer-utalványát: kérvényt kell beadniuk, itt vannak a friss részletek!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Annak ellenére, hogy az EV3 nagyobb akkumulátorral és nagyobb saját tömeggel rendelkezik (a tesztelt példány 1858 kg-ot nyomott), mint a Niro EV (1739 kg), mégis ugyanazt a 201 lóerős villanymotort kapta. Ez kissé csalódást kelthet, és valóban, az EV3 egyenes vonalú gyorsulásban valamivel lassabb is, mint a könnyebb Niro EV, de a 7,6 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulás továbbra is bőven elegendő egy átlagos családi crossover számára. Bár a rövidebb hatótávú riválisok – mint például az 58 kWh-s Cupra Born vagy a Smart #1 – valamivel fürgébbek, az EV3 még mindig gyorsabb, mint például a Renault Scenic.
A teszt során, amikor az akkumulátor töltöttsége mindössze 6%-on állt (ami alacsonyabb, mint amit a legtöbb alacsony töltöttségű tesztünknél mérünk), az EV3 teljesítménye kissé csökkent, főként 110 km/h felett. Ennek ellenére a gyári 0–100 km/h-s időt mindössze fél másodperccel múlta alul (8,4 mp a gyári 7,9 helyett), így ez nem jelentős hátrány.

Még akkor is, ha kikapcsoljuk a sebességtúllépésre figyelmeztető hangjelzést, az autó mindig csipog, amikor változik a sebességkorlátozás. Ez apróságnak tűnhet, de sok év autóvezetés után az emberben kialakul egy reflex: ha ilyen hangot hall, valami nincs rendben – ez a pavlovi reakció hosszú távon fárasztóvá válik.
Az alapváltozat, a 58,3 kWh-s standard hatótávú verzió teljesítményét még nem teszteltük, mivel a Kia nem számít rá, hogy ez nagy népszerűségnek örvend majd az Egyesült Királyságban. Érdekesség viszont, hogy ez az alapmodell papíron a leggyorsabb: mivel ugyanazt a motort használja, de 85 kg-mal könnyebb, a 0–100 km/h-s gyorsulási időből 0,1 másodpercet farag le a hosszú hatótávú változathoz képest.
Az elektromos autóknál azonban nem az abszolút teljesítmény, hanem a vezethetőség a lényeg. Ebben a Kia szokás szerint remekel – különösen a regeneratív fékezés vezérlésében. Míg más gyártók egyszerűen alacsony és magas fékezési fokozatot kínálnak, a Kia lehetővé teszi, hogy a vezető pontosan úgy vezesse az autót, ahogyan szeretné, a kormány mögötti váltófülekkel. Ha mégis a fékpedált használjuk, az EV3 továbbra is könnyen kezelhető marad. A pedál felső szakaszán kissé puhább az érzés, de jól adagolható. Vészfékezéskor is nagyon biztonságosan viselkedik. Száraz úton 1,5 méterrel kevesebb fékutat igényelt 113 km/h-ról, mint a Renault Scenic. Még meglepőbb a teljesítmény nedves úton: 50,5 méteres fékút ugyanonnan – ami 10 méterrel rövidebb, mint az átlagos tesztautóinknál.