Hajnalban jött a tragikus hír: elhunyt a Királynő

Hangja, kisugárzása és elhivatottsága generációkat érintett meg. A királynő titulust nem csupán képviselte, hanem szinte testet adott neki: minden megszólalása egy soha el nem feledett világot idézett.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Land Cruiser lelke egy 2755 köbcentis, négyhengeres turbódízel motor, amely 201 lóerőt és tekintélyes, 369 fontláb nyomatékot ad le, méghozzá már 1600-as percenkénti fordulatszámtól. Ez az erős, alacsony fordulatszámú nyomaték ideális a terepen történő vonuláshoz és vontatáshoz, bár a teljesítmény valamelyest visszafogottnak érződhet a nagyobb, benzinmotoros riválisokhoz képest.
Ehhez a motorhoz egy új, nyolcfokozatú automata váltót társítottak, amely többtárcsás kuplunggal rendelkezik, hogy javítsa a vezetési komfortot és az üzemanyag-hatékonyságot. Különlegessége a „lock-up” vezérlés alacsony sebességnél, ami nagyobb kontrollt biztosít a forgatónyomaték átadásában – különösen fontos technikás terepen. A váltó dinamikus csillapító szerkezete simítja a forgatónyomaték ingadozását a hajtótengelyen, így javítva a tapadást és az irányíthatóságot egyenetlen terepen.
A Toyota szorosabbra húzta a sebességfokozatok arányait az előző modellhez képest, amivel csökkentették a fordulatszám esést a váltások között, ezáltal simábbá téve a gyorsítást. Maga a váltás is 25 százalékkal gyorsabb, ami javítja a kényelmet az utakon és a reakcióidőt terepen.
Ugyanakkor a Land Cruiser motorja és váltója inkább rusztikus, funkcionális jellegű, különösen azok számára, akik finomabb, teljesítményorientált SUV-kat használnak, mint például egy hathengeres Defender. A dízel egy jellegzetes morgó hanggal bír, a váltó pedig hatékony ugyan, de kissé lomha és mechanikus, ami jól tükrözi a jármű komoly, „nem viccelünk” karakterét.

Vezetés közben ez a rusztikusság várható – ez a kompromisszum egy olyan hajtásláncért, amelyet arra terveztek, hogy szinte bármilyen terepet legyőzzön mechanikai egyszerűséggel és legendás megbízhatósággal. Alacsony sebességű manőverezéskor néha kisebb rázkódások, hajtáslánci lökések előfordulhatnak, de ez belefér egy igazi terepjáró esetében.
A teljesítmény nem kimagasló, főleg az árkategóriához képest. A Land Cruiser 86 lóerőt kínál tonnánként, 0-ról 60 mérföld/órára 10,3 másodperc alatt gyorsul, ami viszonylag lassúnak tűnhet, főleg teljes gázon. A 30-70 mérföld/óra közötti gyorsulás negyedik fokozatban 10,8 másodperc, ami a közvetlen riválisokhoz képest elmarad, de a bőséges alacsony fordulaton rendelkezésre álló nyomaték könnyű vontatást és nehéz terepi feladatokat tesz lehetővé. A „1GD-FTV” motor híres a strapabírásáról.
A Land Cruiser igazi erőssége a terepen rejlik. A 4WD alacsony sebességű fokozatát egy praktikus új kapcsolóval lehet bekapcsolni, a „Mud” üzemmódban pedig aktiválható a „Crawl Control” – ez egyfajta terepi tempomat, amely az adott sebességet tartja, amit a vezető állíthat. Így a jármű könnyedén képes megmászni meredek emelkedőket és átgázolni vízen, miközben a sofőr csak a kormányzással foglalkozik. Míg a veterán terepjárókban, mint az öreg Defender, kézzel kellett adagolni a sebességet, ez az elektronika óriási kényelmet jelent.
Szoros terepen – kanyarodó tengelyekkel, mély vízen átgázolva vagy csúszós emelkedőket leküzdve – a Land Cruiser meglepően könnyed és összeszedett, néha még a nagyobb motorral szerelt Ineos Grenadiernél is jobban boldogul. A világklasszis Defender képességeivel vetekszik, bár az átgázolási mélysége – 700 mm – visszafogottabb a Defender 900 mm-éhez képest, és a rámpaszögek is szerényebbek. A levehető első stabilizátor pedig jelentős javulást hoz a tapadásban, amikor az első kerekek nagy mértékben elmozdulnak terepen.
Összességében a Land Cruiser továbbra is legendás, brutálisan hatékony terepjáró, amely masszív mechanikával, kiemelkedő képességekkel bír, bár cserébe feláldozza az úttéri finomságot és a gyorsaságot.