Sorban dőlnek ki a mai 40–50–60 évesek!

Van egy korosztály, amely látszólag mindent megtesz azért, hogy idő előtt tönkretegye önmagát – miközben a társadalom csak nézi, ahogy lassan elsorvadnak. A mai 40–60 évesek közül sokan olyan életmódot folytatnak, amely szinte garantálja a korai leépülést. Mintha vakon rohannának a szakadék felé, miközben azt hajtogatják: „Ugyan, ez csak az élet rendje.”
ITT VANNAK AZ OKOK:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az EV4 a Kia EV3 testvérmodellje, közös platformon osztoznak, és műszaki adataik is szinte teljesen megegyeznek. Az autó a gyártó E-GMP nevű elektromos járműplatformjának 400 voltos változatát használja – ez ugyanaz az architektúra, mint amit a nagyobb Kia EV6 és EV9 modellek esetében alkalmaznak, ott azonban 800 voltos rendszerrel. Az EV4 kétféle akkumulátorral érhető el: egy 58 kWh-s, illetve egy 81,4 kWh-s változattal.

Mindkét esetben egy elöl elhelyezett, 201 lóerős (201 bhp) és 284 Nm nyomatékú (209 lb-ft) villanymotor hajtja az autót, a 0-ról 100 km/órás gyorsulás pedig 7,4 és 7,7 másodperc között alakul, az akkumulátor méretétől és a karosszéria típusától függően.

A regeneratív fékezés szintje egyszerűen szabályozható a kormány mögötti váltófülekkel, és ahogy azt a Kiától már megszokhattuk, az egypedálos vezetés teljesen zökkenőmentes és könnyen elsajátítható.

Bár az EV3 számos objektív előnnyel rendelkezik, vezetési élmény tekintetében mégis kissé íztelennek tűnik. Nem csinál semmit rosszul, de mégis hiányzik belőle valami plusz – egy kis egyéniség. Ezt az EV4 viszont már megadja – több karaktert, amit leginkább annak köszönhet, hogy alacsonyabban ülünk benne.

A legtöbb elektromos autó ma már valamilyen formában crossover, így elsőre szokatlan és frissítő élmény az EV4-ben jóval mélyebben ülni. Az autó sportosabb hatást kelt, és az ember jobban érzi a kapcsolatot az úttal, mint az EV3 esetében. Könnyebben lehet cikázni a forgalomban, fürgébben reagál, és még a városi közlekedés is élvezetesebb vele.

A teljesítményleadás éppen megfelelő, a gázpedál pedig szinte ösztönösen tudja, hogy a vezető éppen mennyi erőt szeretne. Háromféle vezetési mód áll rendelkezésre – Eco, Normal és Sport –, és ritka dolog, de az EV4 Sport üzemmódja valóban sportosabb érzetet nyújt. Nem csupán arról van szó, hogy gyorsabbnak tűnik: a kormányzás határozottabb lesz, a reakciók élesebbek, és a motor is többet ad le magából – így a vezetési élmény is egyértelműen intenzívebb.